武汉街头近日发生的一起交通事故引发关注——一辆出租车在7月和8月两次故意碰撞正在变道的萝卜快跑无人驾驶车辆，导致两车受损。这起看似偶然的事件，实则折射出传统出行行业与自动驾驶技术之间的激烈碰撞。
这场"碰瓷"风波尚未平息，自动驾驶领域的竞争已进入白热化阶段。小马智行创始人楼天城今年6月抛出的"牌桌论"引发行业热议，其关于全球L4级自动驾驶竞争格局的论断，很快被市场数据打破。数据显示，截至11月3日，萝卜快跑已在全球22个城市实现规模化部署，业务触角从北京、上海、武汉、深圳延伸至迪拜、阿布扎比等国际都市，每周订单量突破25万单，累计服务超过1700万人次。
在武汉市场，萝卜快跑展现出独特的竞争优势。百度创始人李彦宏在8月财报沟通会上透露，该市已实现单辆无人车运营收入覆盖直接成本，成为国内首个验证自动驾驶盈利能力的城市。但这种成功尚未完全复制到其他区域——上海嘉定、北京亦庄等地的运营仍局限于市郊区域，订单密度与核心城区存在显著差距。行业分析师指出，国内劳动力市场特点导致无人车替代需求不强烈，中东等劳动力成本较高地区反而展现出更大市场潜力。
资本市场对自动驾驶领域的态度出现分化。11月6日，小马智行与文远知行同日登陆港交所，双双遭遇破发，午盘跌幅均达14%。与之形成对比的是，百度股价在萝卜快跑宣布进军迪拜后逆势上涨，最高涨幅超过6%。这种差异反映出投资者对不同技术路线和商业模式的判断：背靠百度生态的萝卜快跑被视为更具长期潜力，而独立运营的竞争对手则面临更大的盈利压力。
面对国内市场的复杂局面，萝卜快跑将战略重心转向海外市场。今年3月进入迪拜后，公司迅速展开全球布局：7月与Uber达成全球最大规模无人驾驶合作，计划在美中以外市场投放数千辆无人车；三周后与Lyft合作，将业务拓展至欧洲市场。2025年第二季度数据显示，其海外服务量已占全球总量的相当比例，日均订单达2.4万单。
技术路线的重大调整成为萝卜快跑突破瓶颈的关键。2025年7月，李彦宏宣布放弃多传感器融合方案，转向纯视觉技术路线。这一决策背后是深刻的成本考量：第六代无人车RT6采购价降至20.46万元，较第五代下降60%，而Waymo同类车型造价约140万元。成本优势的取得，源于传感器降价、算力效率提升及安全员监控比例优化（从1:1提升至1:3）。但纯视觉方案也带来新挑战——摄像头在雨雪天气下的识别精度受限，华为余承东曾公开指出特斯拉FSD系统在静止障碍物识别方面的缺陷。
价格竞争成为市场拓展的重要手段。当前武汉市场萝卜快跑每公里收费已低于1元，李彦宏更提出未来价格再降一半的目标。不过这种激进策略面临现实考验：小马智行二季度净亏损5330万美元，文远知行上半年亏损达7.92亿元。行业普遍预期，自动驾驶企业需要持续承受亏损压力，直到市场渗透率达到临界点。
社会接受度与安全问题是绕不开的议题。尽管萝卜快跑宣称其安全水平接近国产大飞机C919，具备10重安全冗余和6重MRC策略，实际出险率仅为人类驾驶员的十四分之一，但8月6日重庆永川区发生的车辆坠入施工沟槽事件，仍引发公众对技术可靠性的质疑。随着运营场景复杂度提升，如何维持安全标准将成为企业必须解决的长期课题。
在这场充满不确定性的竞赛中，萝卜快跑同时面临着成本控制、规模扩张、技术迭代、安全保障等多重挑战。被传统行业、竞争对手和资本市场同时关注的现实，既构成发展压力，也印证着其市场地位。当所有参与者都在加速奔跑时，暂停就意味着出局，这场自动驾驶领域的马拉松，才刚刚进入最关键的赛段。
