一位从湖北农村走出的青年，在1988年春天面临人生重要抉择。当时海南建省引发的热潮席卷全国，无数人向往那片充满机遇的土地，这位青年也怀揣着奔赴热土的渴望。然而，导师的一句“学校需要人”，让他毅然选择留在西南交通大学，从此在讲台与实验室之间开启了长达三十七年的坚守。
如今，这位当年的青年高仕斌，已成为我国高铁供电领域的领军人物。近日，他正式当选为中国工程院院士，这一荣誉的背后，是他三十七年来在科研道路上的不懈探索与辛勤付出。
在科研征程中，高仕斌带领团队攻克了诸多技术难题。在华北地区的铁路旁，他们为了排查设备死机故障，常常彻夜奋战。最终，在接地系统这个细微之处找到了问题根源，解决了万吨列车通过时设备黑屏的难题。在实验室里，他们聚焦高铁供电网的“快速自愈”难题，经过不懈努力，成功将停电区间从数十公里缩短至几公里，保障了时速350公里列车的安全飞驰。
高仕斌的科研成果不仅在国内发挥了重要作用，还随着中国高铁走向了全球17个国家。尽管取得了如此辉煌的成就，他依然保持着谦逊与质朴，每周都会雷打不动地站在本科生的讲台前。他常说：“学生需要半桶水，老师就要准备一缸水。”在他的悉心教导下，165名硕博士从他手中毕业，其中有人已成为行业的技术骨干，还有人与他一同站在领奖台上。
从手写志愿时偶然将“铁道电气化”列为首选的农村学生，到引领中国高铁供电技术走向世界的科学家，高仕斌用三十七年的时光诠释了自己的信念：“把每件该做的事做好，就是最大的创新。”
当选院士当天，高仕斌在西南交通大学电气工程学院接受了访谈。谈及当选感受，他感慨地说，他们这一代人出生在上世纪60年代，80年代走上工作岗位，赶上了中国飞速发展的好时代，是时代赋予了他们前所未有的机遇和广阔舞台，让他们能够学以致用、有所作为。他表示，既然时代选择了他们，就一定要竭尽全力，不辜负时代赋予的使命和“院士”这一称号。
当被问及这一荣誉对个人和团队未来科研工作的新要求时，高仕斌表示，无论是否当选院士，科研工作都会一如既往地坚持下去。不过，院士身份也是一种激励，未来科研工作要更加聚焦国家重大需求，着力攻坚“卡脖子”难题，为工程实践提供切实可行的解决方案，同时系统提升团队能力，在响应国家需求和攻克工程难题的过程中增强整体科研实力。
对于院士身份带来的更多责任和压力，高仕斌坦然接受。他认为，既然获得了这个称号，就要在个人行为规范、科学研究和人才培养等方面对自己提出更高要求，并以同样的标准要求整个团队。
在谈到主持研发的“高铁供电保护 - 控制 - 调度一体化系统”和“高速弓网安全检测 - 诊断 - 维修成套技术装备”等成果时，高仕斌指出，最具挑战性的突破是解决了高铁牵引供电网的“快速自愈”问题。高铁供电网是沿铁路线分布的“条状”网络，与“网状”分布的公用电网不同，一旦局部发生故障，无法从其他区段获得功率支援，必然导致停电和列车无法运行。为了实现故障后的快速恢复供电，他们研发了“广域保护与自愈重构技术”，将故障停电区间范围缩小75%，保障了高铁的“高速度、高密度”安全运营。
回顾三十余年的科研生涯，高仕斌认为青年科技工作者最应坚守的品质是认真、勇气和坚持。对于年轻学者普遍面临的“科研压力”与“创新焦虑”，他建议聚焦国家与行业重大需求，锚定一个关键且有价值的研究方向，沉下心来，耐得住寂寞，持之以恒地钻研，同时注重实践和总结，在实践中提升，在总结中跨越，不断提升研究水平。
对于青年科技工作者和大学生，高仕斌寄予厚望。他希望青年科技工作者坚持“四个面向”，紧扣国家战略方向，深耕特定领域，深入工程一线，在实践中检验理论、验证技术，精心提炼工程经验，推动技术进步。他鼓励大学生扎根实际现场，解决工程问题，通过科研提升能力，满足国家发展需求。他认为，每个科技工作者都应把论文写在自己能够触及、深耕的领域，当每个人都做好本职工作，就能汇聚起强大的力量。
在世界铁路诞生200周年之际，高仕斌对未来铁路发展有着清晰的愿景。他表示，我国在较短时间内走过了世界铁路200年的发展道路，高铁技术实现了从追赶至引领的跨越。未来，铁路发展首先要追求更高的速度，目前我国350公里/小时的运营速度已是世界最高，但随着技术进步，期待实现新的突破；其次要更加安全，铁路作为重要的运输工具，安全始终是首要使命，需不断强化安全保障体系；最后要更加绿色环保，围绕国家“双碳”目标，全面推进节能减排，从牵引供电系统来看，要提升清洁能源比例，构建绿色低碳的牵引供电系统。
