智能辅助驾驶技术正逐步融入日常出行，但其安全性始终是用户关注的焦点。近日，小米汽车宣布推出"辅助驾驶保障服务"，为使用相关功能的车主提供额外安全保障，这一举措引发行业关注。
根据小米官方公布的细则，该服务覆盖行车辅助（含ACC自适应巡航、LCC车道居中、ALC拨杆变道、NOA领航辅助、HAD高速领航）和泊车辅助（含AVP代客泊车、APA自动泊车、RPA遥控泊车）两大场景。当车辆被交警判定有责，且事故发生前5秒辅助功能处于激活状态时，车主可申请获得维修费用或车险赔付之外的额外补偿。
这项服务最引人注目的特点在于其"零门槛"特性——无需车主额外付费，随车自动生效。用户可通过小米汽车App查阅完整服务条款，包括具体适用场景、申请流程和补偿标准等详细信息。据内部人士透露，该服务已覆盖全国范围，且不限制事故发生地点。
真实案例显示服务实效性：一位小米Ultra车主在高速公路使用NOA功能时，因前车突然变道发生轻微剐蹭。虽然商业保险已覆盖主要维修费用，但小米的保障服务额外补偿了20%的折旧损失和误工费用。这种"双重保障"机制，有效缓解了用户对新技术的不确定感。
行业数据显示，2023年智能辅助驾驶相关事故中，约15%源于系统误判或响应延迟。某汽车安全研究院专家指出："辅助驾驶不是自动驾驶，这项服务本质上是通过制度设计，在技术边界与用户预期之间建立缓冲带。"
市场对比显示，虽然多家车企曾推出类似保障计划，但小米的服务在透明度和可操作性上更具优势。其明确将"前5秒功能状态"作为关键判定依据，避免了责任认定时的模糊地带。法律界人士认为，这种标准化条款有助于减少消费纠纷，推动行业规范发展。
用户反馈呈现两极分化：部分车主认为这是"负责任的技术兜底"，尤其对新手司机更具吸引力；另有声音质疑服务是否存在隐形限制条件。对此，小米客服回应称："所有条款均已公开，补偿标准与事故严重程度直接挂钩，不存在隐性门槛。"
随着L2+级辅助驾驶渗透率突破40%，安全保障机制正成为车企竞争新焦点。有分析师预测，类似服务可能引发行业连锁反应，推动从"功能竞赛"转向"责任竞赛"。但消费者是否愿意为这种保障支付溢价，仍需市场检验。
在技术迭代与用户信任的博弈中，小米的这次尝试或许只是个开始。当辅助驾驶按钮成为出行标配，如何平衡创新风险与安全承诺，将成为所有车企必须回答的命题。
