在一场于蔚来总部举行的小型闭门沟通会上，蔚来创始人李斌分享了公司近期在经营策略上的重大调整。据与会人士透露，李斌在会上多次提及“算账”“卖车”和“ROI（投资回报率）”等关键词，其中“算账”被提及11次，“卖车”8次，“ROI”7次，凸显了蔚来对精细化运营和成本控制的重视。
李斌表示，尽管蔚来在AI业务领域有所布局，但当前更倾向于聚焦核心业务。他提到：“机器人无疑是未来的发展方向，但蔚来不会在现阶段盲目投入。我们更关注的是，未来哪家企业的机器人会采用我们的芯片。”这一表态反映了蔚来在战略选择上的审慎态度，即优先确保现有业务的稳健发展，再考虑拓展新领域。
回顾过去，李斌坦言蔚来曾进行过诸多探索，但如今已认识到一个现实：在中国年销量达3000万辆的汽车市场中，蔚来仅占据1%多的份额。“我们没有资格分散精力去做其他事情。”李斌强调，“未来相当长一段时间内，蔚来将专注于汽车产品的研发与销售，脚踏实地做好每一款产品。”
这种转变不仅体现在战略层面，更深入到日常运营中。李斌举例称，公司内部的研发项目已从以往动辄数亿元的大项目，转变为如今几万、几十万元的小项目；一线销售团队的评价标准也不再仅看交付量，而是增加了“为公司创造多少利润”的考核指标；即便是品牌部门投资建设青藏高原换电站，也需要严格核算ROI。
一个细节足以说明蔚来对成本控制的极致追求。在广州车展前的彩排环节，有同事建议李斌提前到场以节省三万元的场馆加班费。李斌随即改签机票，提前抵达现场。他表示：“我们并非盲目投入，而是清楚每一分钱的去向，只是希望花得更有效率。”
在销售目标上，蔚来也放弃了“必保多少辆”的激进策略，转而通过精细化运营实现“卖一辆赚一辆”。李斌算了一笔账：四季度每多交付一台ES8，公司就能增加1.5万元利润。为此，与ES8相关的供应链和工厂都在加班加点生产，以确保供应充足。
“竞争没有终点，我们要做的是比同行效率高3-5个点。”李斌说。数据显示，2025年第三季度，蔚来交付量达8.70万辆，营收217.9亿元，整车毛利率提升至14.7%，现金储备增至367亿元。这些数据印证了蔚来战略调整的成效，也为其未来的发展奠定了坚实基础。
