特斯拉前全球销售主管乔恩·麦克尼尔近日在接受媒体采访时透露，这家美国电动汽车巨头曾在量产关键阶段通过拆解中国厂商的车型获取技术灵感。据其回忆，2015至2018年担任特斯拉高管期间，正值Model 3量产爬坡的艰难时期，公司为突破产能瓶颈，系统研究过多款中国电动汽车的设计方案。
麦克尼尔特别指出，特斯拉在零部件复用策略上受到中国车企的显著影响。通过拆解分析，工程师们发现中国制造商早在不同车型间大规模采用标准化部件，这种设计理念被直接应用于后续车型开发。数据显示，特斯拉Model Y与Model 3的零部件共享率高达75%，这种模块化设计使生产线效率提升30%以上，直接助力特斯拉突破年产50万辆的关卡。
这位现任通用汽车董事透露，近期主导的拆解项目进一步验证了中国车企的技术领先性。在最新研究中，中国制造商已将零部件通用化提升至系统级整合，单个平台可兼容从轿车到SUV的多品类车型开发。这种技术演进速度令传统汽车巨头感到压力，通用汽车内部已成立专项小组研究中国电动化解决方案。
行业关注度持续升温的背后，是中国电动汽车技术输出的典型案例。新兴车企Rivian首席执行官斯卡林格公开承认，其团队曾深度拆解小米SU7车型，对该车采用的垂直整合技术平台印象深刻。这种将电池、电驱、电控系统高度集成的架构设计，相比传统分布式布局可降低15%制造成本。
传统汽车巨头福特同样感受到技术变革的冲击。公司CEO吉姆·法利本月坦言，在系统拆解特斯拉及多家中国车企产品后，发现自身在电子电气架构、软件定义汽车等领域存在明显代差。这种认知直接推动福特启动代号"凤凰"的转型计划，计划未来三年投入500亿美元重构产品线，重点引入中国供应链体系。
技术逆向研究的背后，折射出全球电动汽车产业格局的深刻变化。中国车企凭借完整的供应链体系和快速迭代能力，正在重新定义行业标准。据行业咨询机构统计，2024年中国电动汽车出口量突破300万辆，技术授权收入同比增长240%，形成"产品输出+技术输出"的双重竞争模式。
