近日，一则关于醉酒驾驶的案件引发社会对智能驾驶功能的关注。一名男子酒后驾车被查，竟以开启车辆智能辅助功能为由试图减轻处罚，最终法院驳回其上诉，维持原判。
案件发生在今年3月。凌晨时分，张某与朋友聚餐饮酒后，由代驾送至朋友住处。代驾离开后，张某认为深夜路面车辆稀少，且车辆配备自动驾驶功能，便心存侥幸自行驾车返家。途中被交警查获，经检测，其血液酒精含量高达201.4毫克/100毫升，远超醉驾标准。
北京市东城区人民法院一审认定，张某构成危险驾驶罪，判处拘役三个月，并处罚金六千元。宣判后，张某提出上诉，声称启动自动驾驶功能已显著降低行车风险，应减轻处罚。
北京市第二中级人民法院审理后明确指出，现行法规要求驾驶辅助系统启用时，驾驶员必须全程保持动态参与，随时准备接管车辆控制权。法官助理赵欣强调，醉酒状态下使用辅助功能不能成为免责理由，驾驶员仍需对驾驶行为负全责。
法院最终维持原判，认定一审判决事实清楚、法律适用正确。法官特别提醒公众，智能驾驶技术尚未达到完全自主水平，切勿将辅助功能等同于专业代驾服务。
据公安部专家解析，汽车驾驶自动化分为六个等级：0至2级属于驾驶辅助范畴，是目前量产车型普遍采用的技术；3级为有条件自动驾驶，要求驾驶员在特定场景下保持接管能力；4级高度自动驾驶和5级完全自动驾驶尚处于测试阶段。专家指出，当前辅助系统无法应对突发状况，如他车违规变道或路面障碍物等，若系统反应滞后极易引发事故。
司法实践中已形成明确共识：无论是否启用辅助功能，驾驶员始终是道路安全的最终责任人。法律专家建议，消费者应正确区分辅助驾驶与自动驾驶的概念，避免因误解技术边界而触犯法律。
