在汽车动力技术不断革新的当下，奥迪凭借其新款柴油发动机引发了广泛关注。这款发动机不仅在性能上表现卓越，更在环保领域迈出了重要一步——它能够直接使用经过加工的“地沟油”作为燃料，这一创新为柴油机的可持续发展提供了全新思路。
新款柴油发动机的另一大亮点是其近乎零涡轮迟滞的表现。奥迪新款柴油机的加速线性程度接近大排量自吸发动机，这得益于三大技术：电动增压器、48V轻混系统以及升级的废气涡轮。其中，电动增压器是消除迟滞的关键。在低转速时，废气能量不足，传统涡轮难以启动，而电动增压器通过电机驱动压气叶轮，无需依赖废气即可立即增压。它能在250毫秒内将转速提升至90000转/分钟，比上一代增加了40%，使得发动机在1500转/分钟时即可爆发580牛·米的扭矩，输出堪比电机。
除了涡轮技术的革新，48V轻混系统也为动力响应提供了重要支持。在起步时，48V ISG皮带启动发电一体机可额外贡献约24马力及230牛·米的扭矩，相当于在油门响应不足时补上一脚，进一步提升了驾驶的平顺性。新一代涡轮结构也经过优化，增压压力提高至3.6巴，涡轮叶轮采用更轻的材料，气流扩散器重新设计，降低了低转速时的阻力。这些改进使得整套系统在踩下油门的0.25秒内完成增压准备，动力随叫随到。从加速数据来看，搭载V6柴油发动机的奥迪A6百公里加速仅需5.2秒，最高车速被电子限制在250公里/小时。
然而，柴油机的发展并非一帆风顺。曾几何时，“柴油门”事件让柴油机陷入信任危机。当时，大众集团通过作弊手段让柴油发动机在排放测试中达标，专门为测试调整了ECU行车电脑。这一事件导致柴油机在欧洲的市场份额从50%以上暴跌至2025年前10个月的8%。但随着测试标准的日益严格，如今的柴油机已无法再“作弊”——测试标准细化到热车前20秒的排放数据。奥迪的EA897evo4作为第四代机型，经过了彻底改进。
在排放系统方面，新款发动机采用了双级SCR双尿素催化、专门设计的DPF颗粒捕捉器以及压强超过2500巴的高压共轨喷射技术，使柴油燃烧更充分，减少残留。在热管理方面，新策略有效降低了冷车时的碳排放。这些技术不仅符合当前的欧6标准，也能满足即将实施的欧7标准。随着轻混和电子系统的引入，奥迪再次将柴油机推向了技术前沿。第四代版本不仅消除了涡轮迟滞，在低转速时即可爆发强大扭矩，还实现了从不可再生燃料到可再生燃料的转变。这一创新为柴油机的未来发展提供了新的可能性，也引发了关于柴油机市场前景的广泛讨论。
