近日，汽车市场因一款新车的入局掀起热议——东风日产N6以9.98万元的起售价杀入10万级合资插混领域，比同级热门车型秦L低了整整1万元。更引人注目的是，其CLTC工况下180km的纯电续航，比秦L多出52km，这一数据直接戳中了消费者对“续航焦虑”的痛点。然而，这款车究竟是合资品牌放下身段的诚意之作，还是用低价换市场的策略性产品？市场对此争议不断。
从配置表看，N6的2.5K分辨率中控屏尺寸够大，但实际体验中，其流畅度与秦L搭载的DiLink系统存在明显差距。更让车机依赖者头疼的是，N6未配备内置导航，需通过手机CarPlay实现地图功能，这对习惯“上车即用”的用户而言，便利性大打折扣。不过，在续航成本上，N6的180km纯电续航足以支撑一周通勤，周末短途出行也无需频繁充电，这一点在10万级市场中颇具竞争力。
驾驶层面，N6的混动系统调校明显偏向家用场景。低速用电时，车内几乎听不到电机噪音，油门响应平顺，适合拥堵路况；但高速超车时，深踩油门后动力需1秒左右才能释放，这种“省油优先”的设定，与秦L更注重动力响应的风格形成鲜明对比。底盘采用前麦弗逊后扭力梁结构，过减速带时后排略有颠簸，滤震表现不及秦L的后多连杆悬挂，但考虑到其合资身份与价格定位，这一差距仍在消费者预期范围内。
N6的入局，本质上是日产对市场格局的快速回应。此前，日产混动车型售价普遍在15万元以上，面对秦L、比亚迪驱逐舰05等低价竞品的冲击，原有产品线几乎失去竞争力。N6通过压缩利润空间，将价格下探至10万元区间，同时凭借180km续航和合资品牌背书，试图吸引预算有限但追求可靠性的家庭用户。与同品牌轩逸混动相比，N6虽在内饰用料（如中控台硬塑料）上稍显廉价，但电池容量更大、价格更低，定位差异明显。
保值率方面，合资品牌仍具优势。参考轩逸混动三年约65%的保值率，N6预计能维持在60%左右，略高于秦L的55%。按照日产的产品节奏，N6至少会销售2年，短期内无需担心换代问题。对于消费者而言，这款车的选择逻辑清晰：若日常通勤距离在50km以内，偶尔需要短途出行，且更看重品牌可靠性与后期保值，N6是性价比之选；但若追求动力响应或智能车机体验，秦L仍更具吸引力。市场没有“全能车型”，只有“是否匹配需求”的答案。
