在15-20万级燃油SUV市场中，马自达CX-5向来是备受关注的“老将”。近期，2026款马自达CX-5的相关信息曝光后，迅速在车友圈引发了热烈讨论，观点呈现出明显的两极分化。
部分车友对升级后的GVC Plus系统提出了质疑，认为这不过是“换汤不换药”的套路。然而，在实际驾驶体验中，这一系统却展现出了不俗的实力。当转动方向盘切入弯道时，车身与方向盘的配合度显著提升，驾驶者能明显感觉到车辆更加“听话”，操控起来得心应手。而过减速带时，前麦弗逊与后多连杆的悬挂组合发挥了出色作用，滤震效果干脆利落，没有多余的弹跳，彻底打破了“噱头”的质疑。
另一项备受争议的配置是i-Activ AWD系统。有车友吐槽在雨天它无法撑起“人马一体”的招牌。但在实际测试中，当车辆在湿滑的乡道起步时，前轮虽出现轻微打滑，但系统反应迅速，不到1秒就将动力分配至后轮，确保了车辆的稳定起步。在通过积水弯道时，车身也保持平稳，没有出现侧滑或飘移的情况，表现可圈可点。
不过，2026款CX-5也并非十全十美。在高速行驶至120km/h时，车内胎噪达到了65分贝，比同级别的CR-V高出3分贝，长时间驾驶会让人感到有些吵闹。其后备厢容积仅为340L，相比CR-V的580L明显偏小。在实际使用中，若要装载一辆婴儿车和两个24寸行李箱，后备厢空间就会显得捉襟见肘，对于家庭用户来说，在装载大件物品时需要精打细算。
作为马自达燃油车阵营中的重要一员，CX-5肩负着守住15-20万级燃油市场的重任，同时与走新能源路线的同品牌车型EZ-6形成互补。参考同级别狮跑60%-65%的三年保值率，结合马自达一贯的良好品控口碑，2026款CX-5的三年保值率大概率能达到65%-70%，相比同价位的韩系SUV更具稳定性。
2026款CX-5堪称一款“偏科但精准”的SUV。它在操控性能和能效方面达到了同价位燃油车的上游水平，却在空间和车机配置上做出了一定妥协。对于那些经常行驶在湿滑路面、追求驾驶“较劲感”的消费者来说，它无疑是一个值得试驾的选择。然而，如果家庭成员较多，经常需要装载大件行李，那么CR-V或RAV4等家用属性更强的车型或许会更加合适。选车的过程，本质上就是寻找与自身需求相契合的车型，而2026款CX-5显然是为那些真正懂它的人量身打造的。
