在越野车市场中，坦克300系列一直备受关注。近期，新款坦克300 Hi4-T登场，在动力系统、电池以及越野能力等方面带来了诸多变化，引发了消费者的广泛讨论。
新款坦克300 Hi4-T的动力系统有显著调整。其发动机沿用了2024款车型的纵置2.0T四缸发动机，搭配9AT变速箱，保持了稳定的动力输出基础。不过，电机部分进行了升级，功率提升了10kw，峰值扭矩从400Nm跃升至495Nm。这一改变使得车辆在纯电模式下的性能得到提升，城市道路中起步和超车更加轻松，尤其是在中低车速区间的加速感更为明显。然而，系统综合功率变化不大，综合扭矩维持在750Nm，这意味着混动模式下内燃机的输出有所降低。虽然百公里加速时间依旧保持在6.7秒，但电机耗电量增大，内燃机用油减少，亏电油耗从百公里8.8升降至8.4升。不过，由于调校策略的不同，WLTC综合油耗从2.06L增加到2.88L，整体油耗有所上升。
电池系统的变化也是新款坦克300 Hi4-T的一大亮点。电池供应商从蜂巢能源更换为宁德时代，电池容量从37.1度降至36.7度，但电池能量密度提高。在容量减少的情况下，WLTC工况纯电续航里程仍能达到105公里。同时，充电速度大幅提升，直流快充从30%充至80%仅需约16分钟，比老款的24分钟缩短近三分之一，补能效率显著提高，而慢充时间依旧为6.5小时。低温加热、液冷和VTOL移动电站功能全部保留，外出时可利用整车电量提供220V、3.3KW功率输出，满足车外取电用电需求，对于户外露营等场景比纯油版更为实用。
越野能力始终是坦克300系列的核心优势，新款在这方面并未做出改变。Hi4-T系统保留了纵置发动机和机械四驱平台，相较于城市SUV的分布式电动四驱，越野能力更强。9AT变速器集成驱动电机，采用分动箱、前后传动轴连接前后差速器的设计。分动箱在4L低速四驱模式下可同步放大前桥和后桥的动力，锁止状态下能稳定为前后桥分配动力。只要锁止前桥和后桥差速锁，每个车轮都能以相同的转速和动力驱动车辆行驶，有效避免陷车时一个车轮打滑导致动力浪费的情况。不过，前轴差速锁需选配，价格为6000元，选配后车辆将拥有“三把锁”，越野能力值得肯定。新款的核心越野参数也保持不变，接近角32°、离去角33°、离地间隙222毫米，涉水深度为700毫米。同时，越野、雪地、运动等驾驶模式，以及低速四驱、蠕行模式、坦克转弯等功能也得以保留。
然而，由于电机、电池等混动系统的加入，新款坦克300 Hi4-T后期改装的难度增加，相较于纯油版，可玩性有所降低。对于喜欢改装的越野玩家来说，燃油版纯机械的结构更可靠，后期保养维修也更为方便。新款坦克300车型在电池供应商更换和充电速度提升方面表现突出，从蜂巢能源更换为宁德时代电池后，在续航能力不变的情况下，快充时间大幅缩短，补能更加便捷。电机功率增大让纯电模式动力更强，但综合油耗的增加也成为其短板之一。那么，对于消费者而言，购买坦克300越野车是否有必要选择插混版本呢？这值得大家深入探讨。
