近期，关于电动自行车新国标的多个话题在网络上持续发酵，诸如“新国标要求车速超25km/h自动断电”“禁止搭载儿童”“强制安装金属鞍座”以及“新国标实施致门店大面积关停”等讨论引发广泛关注。
自12月1日起，新修订的《电动自行车安全技术规范》过渡期正式结束，旧标准车辆全面退出市场销售。这一强制性国家标准的更新，旨在从生产、销售到使用的全链条环节，系统性降低电动自行车引发的火灾、交通事故等安全隐患，同时提升产品的功能性、多样性、舒适性与便捷性。然而，部分企业在执行新标准时，因对条款理解不够全面，产品设计未充分贴合消费者实际需求，导致部分车型体验不佳，引发争议。不过，此类情况并非行业普遍现象。
作为日常短途出行的重要工具，我国电动自行车社会保有量已达约3.8亿辆，平均每4人便拥有一辆，其质量与安全性能始终是社会关注的焦点。新国标中新增的“车速超过25km/h时电动机停止提供动力输出”条款，成为公众讨论的热点之一。有观点认为，这一要求可能导致高速行驶时急刹车，增加安全隐患。对此，中国电子技术标准化研究院专家回应称，该条款设计经过反复测试验证，车辆在达到25km/h后仅无法继续提速，不会紧急制动，实际行驶过程平顺，既能保障安全，也能满足出行需求。
针对部分新国标车型未设计后座的问题，网络上出现“新标准禁止搭载儿童”的质疑。中国自行车协会澄清，目前企业研发的新标准产品中，超70%的车型配备后衣架（即后座），可满足亲子出行需求；少数定位单人骑行的车型未设计后衣架，消费者可根据需求自主选择。根据《道路交通安全法》，各省、自治区、直辖市可结合实际制定非机动车载人规定。目前，多数地区通过地方立法明确电动自行车不得搭载成年人，但部分地区允许搭载一名儿童。新标准已充分考虑这一场景，消费者可通过在“后衣架”安装儿童安全座椅的方式解决需求。目前，通过3C认证的大部分新标准车型均支持安装儿童安全座椅，相关产品已在门店广泛销售；部分因产品定位或目标群体需求未预留安装空间的车型，消费者也可根据自身需求灵活选择。
金属鞍座的设计同样引发争议。不少骑行者认为其舒适性较差，实用性不足。中国电子技术标准化研究院回应称，新国标《电动自行车安全技术规范》并未强制要求安装金属鞍座。标准第6.4.1条款b）明确，座椅内填充的发泡材料等弹性软垫需符合防火阻燃要求，即可通过认证。该条款旨在减少座椅着火隐患，降低火灾危害。目前，绝大多数通过3C认证并上市的新标准车型均采用发泡材料座椅，既满足防火要求，也保证了骑行体验。
部分新国标车型未安装后视镜，也引发“新标准禁止安装”的误解。后视镜作为观察后方车辆和行人的重要工具，可减少视觉盲区，提升骑行安全。中国电子技术标准化研究院明确表示，新国标第6.1.5.1条“鼓励安装后视镜”，并在测量整车高度和宽度时排除后视镜及连接杆尺寸，为企业设计留足空间。部分车型因外观考虑未安装后视镜，消费者可根据需求选择适配车型。
针对公众关切，工信部已指导企业优化产品设计，加快生产符合消费者需求的产品，并要求中国自行车协会加强行业自律，加大新标准宣贯力度，确保企业全面、准确执行标准。多家知名电动自行车品牌也作出回应。雅迪电动车发布声明称，网传“不能带小孩”“缺乏储物空间”等问题并非新国标规定，而是对执行要求的理解偏差。其“毛豆”车型有不同版本，已上市的“单人通勤版”主要服务日常单人出行群体，后续还将推出“时尚版”与“亲子宝妈版”。新日、爱玛、绿源、九号等品牌也表示，网传产品仅为个别车型，非行业主流设计，新国标中无此类规定。
中国自行车协会表示，标准切换是系统性工程，生产工艺优化、销售渠道适配等需一定适应阶段。目前全行业正处于车型设计试制、产业链调整的关键期，将推动企业持续优化产品外观与功能，后续将推出更实用、舒适、安全的车型，同时呼吁消费者提出意见建议，共同促进行业安全与质量提升。
