近年来，新能源汽车在国内市场呈现出迅猛发展的态势。不少消费者在从燃油车转向新能源时，因担忧纯电车存在续航焦虑，纷纷选择了插混和增程式车型。这类车型可油可电的特点，在一定程度上缓解了人们对续航的担忧。
然而，在实际使用过程中，问题逐渐浮现。尽管插混和增程式车型整体上不存在续航焦虑，但用户们更倾向于使用纯电模式行驶。可目前市场上很多此类车型存在纯电续航里程较短、充电速度慢的问题。尤其是在跑高速或长途时，频繁充电成为常态，导致纯电续航焦虑愈发明显。这就引发了一个思考：我们是否还需要插混和增程式车型呢？
实际上，在短期内，这类车型仍有其存在的必要性。纯电车虽然发展迅速，但仍存在一些使用场景的短板。以春节假期为例，大量外乡人回家过年，高速公路上电动车数量大增，充电排队现象屡见不鲜。而且冬季气温低，电动车续航里程会明显打折，进一步加剧了充电难题。这些问题并非车辆具备10C、5C超充就能完全解决的，这表明纯电车在某些关键场景下确实无法满足用户需求。
但对于插混和增程式车主而言，为了满足一年中一两次的长途行驶需求，在日常使用中却要牺牲便利性和经济性，频繁充电且忍受缓慢的充电速度，这似乎并不划算。对于大多数只能购置一辆车的用户来说，这无疑是一个两难的选择。
为了化解这一困境，部分厂商推出了大电池增混车型。从已上市的一些车型来看，它们普遍具备纯电续航里程超400公里的特点，并且支持800V高压快充，不少车型的充电功率能达到250kW以上，达到特斯拉超充的水平。在日常行驶中，只要不是春节、十一等车流量大幅增加的时期，无论是短距离通勤还是长途高速行驶，这些车型都可以当作纯电车使用，无需频繁充电。
而在十一、春节等车流量剧增、充电桩资源紧张的时候，大电池增混车型的优势便凸显出来。车主可以满电出发，途中若充电方便就充电，若充电需要等待或者没有充电桩，便可启动增程器或发动机继续行驶，有效提升了整体行驶效率。这种车型在一定程度上兼顾了纯电车和插混、增程式车型的优势，有望成为未来市场的一个发展方向。
不能因为有了充电更快的纯电车，就否定插混和增程式车型的存在价值，就如同不能因新能源车的兴起而否定燃油车的存在一样。短期内，插混和增程式车型仍有市场需求，而大电池增程式车型凭借其补能便利性和整体经济性，对于众多用户来说，或许是一个不错的购车选择，这也是充电技术进步和成本下降所带来的积极影响。
