中国商用车行业历经二十余载的高速发展，已跃居全球最大市场，并在新能源创新与转型领域发挥着引领作用。面对这一行业巨变，博世智能出行集团中国区董事会总裁王伟良指出，博世必须紧跟市场步伐，从传统零部件供应商转型为中国商用车行业的战略伙伴与创新引擎，方能在新一轮竞争中延续柴油系统时代的辉煌。
为应对智能与新能源化浪潮，博世率先启动组织架构深度调整。通过成立博世商用车集团，整合柴油系统、电驱动、运动控制等业务板块，实现技术资源全链条贯通。2025年起，集团进一步合并卡车与非道路业务，集中系统开发、产品管理等核心能力，依托成熟的研发体系与测试平台为新业务赋能。在本土化合作方面，博世与多家中国车企建立合资关系，成功量产氢动力系统、轻型/重型电驱桥等产品，借助本土企业的场景数据与渠道优势，加速新能源技术从实验室到市场的转化进程。
在战略布局上，博世突破传统零部件思维，以整车视角重构技术路线。集团首席市场官彭佩敏强调，当前商用车竞争已从单一部件研发升级为系统集成能力比拼。博世坚持“软件定义商用车”理念，通过软件打通动力、底盘、智驾三大域界，实现三电系统、热管理、运动智控、辅助驾驶等子系统的高效协同。这种“全栈方案”使整车性能突破部件叠加的物理极限，形成“1+1>2”的协同效应。
技术路线选择上，博世采取“多元并进+软硬融合”策略。在坚持技术中立原则下，集团同步推进柴油、天然气、甲醇、纯电、氢燃料等全技术路线布局。彭佩敏指出，在场景驱动和全生命周期成本（TCO）主导的市场环境下，没有绝对最优的动力方案，只有最适合特定场景的解决方案。例如，针对区域集散运输场景，博世通过电驱桥与电控气压制动系统（EBS）的深度协同，在提升制动安全性的同时实现5%的节电效果，显著降低运营成本。
产品开发层面，博世实现从“技术驱动”到“场景定义”的范式转变。集团首席技术官邓永翰介绍，新车型研发不再以技术参数为起点，而是深入分析目标场景的运营痛点，进行定制化开发。以重型电驱桥为例，博世自2021年启动正向开发，2023年推出单电机四挡变速箱产品，2025年进一步扩展至单电机两挡和双电机两挡变速箱，全面覆盖18-49吨级燃料电池、纯电动及混合动力重型商用车需求。这些产品采用模块化平台设计，结构紧凑且轻量化，开发周期缩短30%，成本降低25%。
基于对干线物流、城市配送等工况的深度理解，博世推出“超级重卡”与“超级轻卡”两大标杆方案。“超级重卡”集成氢燃料电池模块、重型电驱桥、电控气压制动及智能驾驶辅助技术；“超级轻卡”则融合轻型电驱桥、热管理模块、电动助力转向及驾驶辅助系统。产品管理总监冯琦峰强调，这些方案并非简单堆砌参数，而是通过关键零部件的深度融合与跨域协同，实现整车性能的质变。例如，在电动重卡上，电驱桥与EBS的无缝协作可使制动系统磨损降低40%，同时提升能量回收效率。
从排放控制时代的关键助力者到新能源转型的系统解决方案提供商，博世正以技术整合能力重塑中国商用车产业生态。这种转变不仅体现在产品层面，更深刻影响着行业的技术演进方向——当竞争焦点从单个部件性能转向系统集成效率，博世的全栈技术布局正为中国商用车的新能源化转型提供核心驱动力。
