在近期一场关于奥迪A5L的技术解析会上，一个关于发动机热效率的讨论引发了行业关注。作为传统豪华品牌，奥迪第五代EA888发动机的38%+综合热效率数据，与部分国产发动机宣称的45%甚至更高数值形成鲜明对比。这一差异背后，折射出内燃机技术路线与宣传策略的深层差异。
奥迪工程师透露，38%+的数值是经过装车实测后得出的综合数据，覆盖了城市拥堵、高速巡航等全场景工况。相比上一代37%左右的热效率，1%的提升已属技术突破。这种务实的数据呈现方式，与部分国产发动机的宣传策略形成强烈反差——后者常以"最高热效率"作为核心卖点，却鲜少说明测试条件与实际工况差异。
国产发动机热效率数值"领跑"的现象，主要源于两大技术路径差异。首先是混动系统的结构优势，多数国产高热效率发动机专为插电式混动车型设计，其工作模式与传统燃油车截然不同。在混动架构中，发动机仅需在高效区间（如高速巡航）发电，而低效工况（如起步、急加速）则由电机接管。这种"分工协作"模式，使得发动机得以长期运行在最佳热效率区间。
技术设计层面的差异更为关键。混动专用发动机普遍采用阿特金森循环、高压缩比等省油技术，其缸径行程比更趋细长，燃烧室形状经过优化，甚至取消传统轮系改由电机驱动附件。这些设计调整的核心目标都是降低油耗，而非追求动力性能——毕竟混动系统的动力输出主要由电机保障。某自主品牌工程师坦言："我们的发动机本质上是'增程器'，热效率自然比传统燃油机更容易做高。"
宣传层面的"数据游戏"则进一步放大了这种差异。部分品牌标注的"最高热效率"，往往是在实验室环境下，拆除所有附件、恒温恒湿条件下测得的瞬时峰值。某测试机构数据显示，某宣称45%热效率的发动机，在实际道路测试中综合效率仅39.2%。这种"实验室数据"与"装车数据"的割裂，在传统外资品牌中较为少见——它们更倾向于公布WLTC或NEDC工况下的实测数值。
技术本质的差异同样不容忽视。当前内燃机领域，外资品牌在燃烧控制、摩擦损耗等核心技术上仍保持领先。某合资品牌技术总监指出："如果让我们的发动机专为混动系统优化，热效率突破40%并非难事，但传统燃油车市场仍有大量需求，技术路线选择需要平衡。"这种技术路线差异，导致国产混动发动机在热效率数值上暂时领先，但传统燃油发动机领域仍由外资主导。
行业观察人士认为，热效率之争背后，是不同发展阶段的技术策略选择。国产品牌通过混动专用发动机实现"弯道超车"，在数据层面取得优势；而外资品牌则更注重全场景适用性，其技术积累体现在装车后的综合表现。随着混动市场扩大，这种技术路径差异或将持续存在，而消费者最终需要关注的，是实际用车场景中的油耗表现，而非实验室里的峰值数据。
