工业和信息化部近日宣布，我国首批两款L3级有条件自动驾驶车型正式获得准入许可。这一消息标志着我国自动驾驶技术从研发验证阶段迈向规模化应用的重要转折点，也为智能网联汽车产业发展注入新动能。
此次获批的两款车型均为纯电动轿车，分别来自长安汽车和极狐汽车。长安SC7000AAARBEV型轿车具备在交通拥堵场景下，于高速公路和城市快速路单车道内实现自动驾驶的能力；极狐BJ7001A61NBEV型轿车则可在相同道路条件下完成自动驾驶功能。两款车型均通过严格的技术评估与安全测试，在29家申报企业中脱颖而出。
据工业和信息化部装备工业发展中心副主任刘法旺介绍，试点准入需经过方案验证、测试评估、专家评审等多环节考核。此次试点不仅验证了企业研发实力，更检验了城市交通管理、应急保障等配套能力。通过系统性测试的车型，方可进入上路通行试点阶段，这为我国自动驾驶准入管理树立了新标杆。
在准入标准方面，相关部门构建了多维考核体系。一方面组织行业专家对企业研发能力、测试流程、应急预案进行全面审查；另一方面委托第三方机构对车辆功能安全、网络安全等关键指标开展实车测试。同时要求试点城市具备相应的交通管理能力和应急响应机制，最终从9家入选联合体中择优确定首批试点单位。
关于公众关心的使用范围问题，当前试点采取"双限定"原则：仅允许在指定路段运行，且仅面向试点运营单位开放。普通消费者暂无法直接购买，但可通过网约车等形式体验自动驾驶服务。刘法旺表示，随着试点深入推进，在确保安全的前提下，相关限制将逐步放宽，自动驾驶技术有望更广泛地融入日常生活。
法律规制层面，专家指出需建立与自动驾驶特性相适应的责任认定框架。可持续交通创新中心研究员郑飞提出，应区分纯无人驾驶与有人驾驶两种模式：前者以乘客安全为核心，后者需明确人机责任边界。特别是当系统发出接管请求时，驾驶员的响应义务、操作规范等细节，都需要通过立法予以明确，为事故责任划分提供法律依据。
国际通行的驾驶自动化分级标准将技术划分为五个等级：L1级实现定速巡航等单一功能，驾驶员需全程监控；L2级支持转向与加减速的组合控制，但仍需驾驶员实时干预；L3级在特定场景下可由系统主导驾驶，但需驾驶员随时准备接管；L4级在限定区域内实现完全自动驾驶；L5级则突破场景限制，实现全环境自动驾驶。此次获批车型属于L3级技术范畴，标志着我国自动驾驶技术达到国际先进水平。
