捷尼赛思近期在北美市场遭遇了一场意想不到的召回风波，涉及483辆旗舰轿车G90，原因是这些车辆存在毫无预警自动刹停的隐患。这一事件不仅让本就销量低迷的捷尼赛思雪上加霜，也引发了行业对智能驾驶辅助系统与车身材料兼容性的关注。
据车主反馈，车辆在高速公路正常行驶时，前方无任何障碍物的情况下会突然急刹。经工程师排查，问题根源竟出在萨维尔银车漆上。这种车漆因铝粉含量过高，在特定条件下会像无数面小镜子般反射信号，干扰前翼子板内的毫米波雷达正常工作。当车辆低速行驶或开启变道辅助功能时，反射信号会误导雷达误判隔壁车道有碰撞风险，从而触发紧急制动系统。
目前上报的案例尚未造成严重后果，但召回方案已迅速出台。捷尼赛思将为受影响车辆更换前保险杠横梁组件，通过物理隔离方式减少铝粉反射信号对雷达的干扰。同时，品牌已暂停萨维尔银车漆的选配服务，待问题彻底解决后才会重新开放。这一事件也暴露出汽车行业在智能驾驶技术快速发展过程中，对车身材料与传感器兼容性测试的缺失。
事实上，类似问题在汽车后市场早已有先例。部分车主在为配备多雷达的车辆贴含金属涂层的车衣后，会出现辅助驾驶功能失灵的情况。专业贴膜店通常会建议避免使用此类材料，但若操作不当，雷达信号被完全屏蔽后，车主往往需要重新贴膜或切割车衣局部区域，这种“补丁式”解决方案既影响美观又存在安全隐患。
当前全球汽车行业针对车身材料对雷达信号影响的标准近乎空白。现有规范多聚焦于雷达本身的探测距离、角度精度等参数，鲜少涉及车身涂装与传感器的兼容性要求。中国工信部2021年发布的《汽车雷达无线电管理暂行规定》是少数例外，其明确要求77-81GHz频段雷达信号穿透车身材料的损耗不得超过3dB，即至少50%的信号能量需能穿透。
面对这一行业痛点，国内外车企与供应商已展开技术攻关。一汽大众2022年申请的专利通过数学模型优化雷达盖板与油漆层厚度匹配，确保信号穿透率；赛力斯2024年发布的研究则聚焦于车漆配方调整以减少干扰。上游涂料企业也在加速布局，PPG、Axalta等国际巨头宣布将推出专为ADAS系统优化的低反射率金属漆，但尚未大规模应用。
国内企业在此领域表现活跃。坤彩科技研发的Wavemaster系列珠光颜料采用无金属层结构，在保持金属光泽的同时实现毫米波雷达信号高透过率，虽尚未查证具体车型应用案例，但该技术路径已被视为未来重要方向。雅图高新今年7月申请的专利则通过制备方法创新，使汽车漆在不影响雷达信号传输的前提下保持性能稳定。
捷尼赛思此次召回虽因销量基数较小未造成行业震动，却为智能驾驶发展敲响警钟。当前车企竞争多聚焦于算力、算法与传感器精度，但车身材料、涂装等细节环节的疏忽同样可能引发严重安全隐患。中国主导制定的ISO 13389《道路车辆车外感知毫米波雷达探测性能试验方法》国际标准已于2024年立项，该标准将首次系统规范车身材料对雷达性能的影响测试方法，预计2026至2027年发布后将成为全球通用规范。
