在汽车行业浮夸之风盛行的当下，长城汽车董事长魏建军在央视新闻《中国经济引力场》的镜头前，于长城汽车技术中心掀起了一场“求真风暴”。他直言不讳地批评行业浮夸现象，点明具体技术存在的安全隐患，还自曝企业内部管理红线，让深度对话现场秒变直击行业痛点的“求真大会”。
魏建军多次在对话中提及当下时代较为浮躁。他指出，众多车企被资本裹挟，难以静下心钻研真正技术，转而用看似炫酷却华而不实的技术来忽悠消费者和投资者。这种对行业痛点的直言，在向来沉稳的汽车行业高层中实属少见。
魏建军的“敢言”在对具体技术和设计的质疑上体现得淋漓尽致。以隐藏式门把手为例，他毫不留情地指出其弊端。长城汽车经过7个月深度对标研究发现，隐藏式门把手降低风阻效果极小，仅0.001Cd，却增加8公斤重量，对整车效率提升几乎无帮助。而且它存在不易密封、噪声大的问题，最致命的是在碰撞断电或涉水后，内外都无法打开，存在严重安全隐患。基于此，长城汽车决定所有车辆采用传统物理门把手，成为行业内首个主动取消隐藏式门把手设计并公开指出其安全隐患的车企。后续工信部出台的相关管控措施，也印证了魏建军判断的前瞻性。他强调“生命高于一切，安全是造车的底线”，这既是对行业的警示，也是对消费者的承诺。
压铸技术也曾备受追捧，但长城汽车研究后发现其问题重重。压铸采用的铝合金材质一旦撞击就会碎裂，无法像钢材那样整形修复。原本几千块能修好的碰撞，用了压铸技术可能要花几万，甚至整个车身骨架都要更换。更重要的是，这种技术会直接推高保险费用和车辆贬值率。保险公司因维修风险高而提高保费，二手车商也会因维修成本高而压价，形成“低价买车、高价用车”的恶性循环。魏建军表示，长城汽车坚决不采用压铸技术，并非技术不行，而是不忍心让用户为华而不实的技术买单，真正的技术创新应降低用户成本，而非增加负担。
魏建军的“敢说”不仅针对外部行业，对内部也设立了严格红线。他透露，长城汽车内部对技术宣传有严苛规定。当下部分车企为获用户认可，在宣传车性能和技术时过度夸张，导致汽车市场氛围不健康、浮躁。长城汽车内部铁律规定，高管在发布会上不得有任何夸张、虚假描述，一旦出现华而不实的宣传，会立刻批评复盘。魏建军认为，汽车是耐用消费品，用户买的是安心，不是噱头。主持人王宁也指出，技术名字越来越炫，消费者却一头雾水。为让用户明明白白购车、安安心心用车，魏建军提出长城汽车“三不主义”：不炫技，注重实实在在的技术革新；不妥协，在安全、品质上绝不打折扣；不辜负，为用户负责到底。他还表示要推出“购车防忽悠指南”，把专业参数翻译成用户能懂的话，告知潜在风险，让用户有知情权和选择权。长城汽车35年造车历程中，全球累计销量超1600万辆，平均售价在传统车企中最高，这正是用户对其“不卷价格卷价值”理念的认可。
面对全球市场，长城汽车不急于快速占领，而是聚焦能源结构差异与用户多元化诉求，给出破局全球化竞争的“场景答案”——一个原生覆盖汽油、柴油、纯电、混动、插电混动乃至氢能的全新多动力平台。魏建军阐释，全球市场无统一标准答案，贴合场景的精准适配才是关键。该平台凭借“一车多动力、一车多品类、一车多姿态”的体系化能力，可根据不同地区能源价格、基础设施条件与气候特征灵活高效适配市场。
例如，在柴油受鼓励的东南亚市场，主打柴油动力；在油便宜电贵的中东，燃油与混动是更优选择；在充电设施完善的中国市场，纯电与插混可作为主力。这一平台不仅提升企业模块化能力，更重塑一辆车全生命周期价值。通过跨动力、跨品类、跨市场的零部件极致通用化，用户维保成本有望降低15%，维修时间缩短40%。核心零部件高度通用，也使保费上浮可控，二手车保值率更稳健。长城欧拉品牌总经理吕文斌在发布会上介绍，海外本土有完善服务网络支撑，核心零部件可跨域兼容，各种动力车型零部件通用化率达88%，当地技师凭标准化维修流程就能快速完成零部件更换和调试。
作为长城汽车全新平台首款量产车型，长城欧拉5于当天正式上市，这意味着欧拉品牌从单一纯电汽车品牌进阶为“多动力全球时尚精品汽车品牌”。发布会上，魏建军分享了企业未来规划，他表示2026年新十五五开局之年，长城汽车仍将坚持长期主义，守住底线、不碰红线，不会盲目卷入价格战，而是持续夯实技术研发和产业生态，因为规模可靠速度获得，但品质只能靠验证积累。
