《21汽车·一见Auto》从多个独立渠道获悉，理想汽车近期对供应链体系展开深度整合，将原智能汽车群组下属的"零部件集群"部门与制造部门合并，新部门由副总裁李斌统筹管理，直接向总裁马东辉汇报工作。原零部件集群负责人罗屏已确认离职，其职务变动与此次组织架构调整直接相关。
作为新势力车企中较早实践垂直整合模式的企业，理想汽车自2020年起通过自建生产基地、控股合资公司等方式构建供应链体系。被整合的零部件集群此前负责管理斯科半导体（碳化硅芯片生产）、常州汇想（前驱五合一系统）等核心零部件企业，这些全资或合资公司构成理想供应链的关键环节。
据内部人士透露，此次调整前零部件集群拥有近千名员工，合并后制造部门总人数突破万人规模，成为智能汽车群组中规模最大的部门，占集团总人数的三分之一。调整核心逻辑在于优化资源配置，该知情人士表示："原架构按200万辆年产能规划，当前实际产能需求发生变化，需要整合功能重叠部门提升效率。"
回溯发展历程，理想汽车在2023年实现重大突破，成为首个累计交付突破60万辆、单月交付达5万辆的新势力品牌。基于当时市场表现，公司曾制定2024年80万辆、2025年120万辆的激进目标。为支撑产能扩张，理想自2023年下半年启动大规模组织调整，零部件集群的升级正是该战略的组成部分。
资料显示，零部件集群在2023年上半年前隶属研发与制造供应群组二级部门，向副总裁孟庆鹏汇报。下半年升级为一级部门后，直接由马东辉管辖。罗屏正是在部门升级同期加入理想，此前其担任吉利动力总成副总经理，入职后不仅执掌零部件集群，还兼任多家合资公司董事。
针对高层变动，接近理想供应链的消息人士强调，罗屏离职并非因供应链备货问题，而是组织架构调整的必然结果。此次调整标志着理想汽车进入新的发展阶段，通过优化供应链管理架构，为后续产能爬坡和成本控制奠定基础。当前制造部门已形成涵盖零部件生产、整车制造的完整体系，这种集中管理模式或将影响理想后续的产品交付节奏与质量管控。
