长城汽车旗下高端品牌魏牌再度迎来高层人事调整，技术出身的老将赵永坡正式接任CEO一职。此次任命距离前任冯复之亮相仅过去七个月，标志着魏牌进入新的发展阶段。据内部人士透露，此次调整或与品牌战略转型密切相关，技术赋能高端化的思路逐渐成为核心方向。
新任掌门人赵永坡的职业生涯始于长城汽车技术体系，自2000年加入公司后，从基层技术岗位逐步晋升至管理层。2021年升任技术中心副总经理期间，他主导了整车平台及底盘性能开发工作。2023年转型营销领域后，先后执掌哈弗、欧拉两大品牌，成功打造猛龙家族等爆款车型，并推动大狗系列切入轻越野市场。此次兼任魏牌CEO后，其管理版图已覆盖长城汽车三大核心品牌。
前任CEO冯复之则有着鲜明的跨界背景，曾在索尼、苹果等消费电子巨头任职，转战汽车行业后创下理想汽车零售网络快速布局纪录。加入长城汽车后，他主导推进魏牌直营模式改革，推出"长城智选"渠道体系，试图重塑高端品牌形象。在其任期内，魏牌今年前11个月销量同比增长93.94%，达到8.9万辆，但未能扭转品牌在集团内部的相对弱势地位。
魏牌自2016年创立以来，高层变动频繁，九年间更换九任CEO，最短任期不足半年。长城汽车董事长魏建军公开回应称，历任CEO离职主要因压力过大而非公司主动调整。这种频繁的人事更迭，折射出品牌在高端化进程中面临的持续挑战。尽管2025年销量显著回升，但与领克、岚图等竞品相比仍存在差距，在集团内部销量排名第四。
品牌发展轨迹呈现明显波动特征。2017-2018年凭借VV7等车型快速崛起，两年累计销量突破20万辆，2019年更成为最快达成30万辆下线的中国豪华品牌。然而2020年后遭遇挫折，年销量腰斩至7.85万辆。2021年产品序列调整后，咖啡系列未能延续此前市场表现，2022年销量进一步下滑至3.64万辆。当前复苏势头主要依靠高山MPV车型支撑，蓝山系列则出现销量下滑。
长城汽车整体业绩同样面临压力。今年前三季度营收同比增长7.96%至1535.82亿元，但归母净利润下滑16.97%至86.35亿元，毛利率降至18.4%。销售费用同比激增55.52%至79.48亿元，研发投入66.36亿元虽保持增长，但仍显著低于行业头部企业。新能源转型步伐相对迟缓，前10个月新能源车销量占比30.4%，低于行业均值，智能驾驶技术迭代也显得较为保守。
海外市场成为重要增长极，前11个月累计出口44.86万辆，同比增长8.9%，占总销量37.4%。但全球经济不确定性及主要市场竞争加剧，给海外扩张带来挑战。技术派新帅的到来，能否破解魏牌"渠道强、产品弱"的困局，推动品牌真正实现高端化突破，仍有待市场检验。这场持续九年的高端化探索，正进入关键转折阶段。
