在江苏扬州长江北岸的舾装码头，一艘名为“星际归航”的乳白色巨轮静静停泊。这艘长100米、型宽42米的非自航火箭回收船，由浙江太和航运有限公司主导设计，专为运载火箭海上回收任务打造。甲板中央的40米×60米专用平台空置着，船体上“星际归航”四个大字格外醒目。它即将执行星际荣耀中大型可重复使用液体运载火箭“双曲线三”号（SQX-3）的首飞回收任务，标志着中国商业航天正式迈入“海陆协同、重复使用”的新阶段。
“双曲线三”号以液氧甲烷为推进剂，燃烧后几乎无残留，极大降低了回收后的维护成本，这是其适配重复使用需求的核心优势。该火箭的使命是挑战首次“入轨+海上回收”飞行，目前已完成整流罩分离、一子级液氧贮箱低温静力试验等多项关键地面试验，正为首飞做最后冲刺。作为星际荣耀海南文昌三大核心投资项目之一，“星际归航”号与总装总测复用工厂、通用型动力系统试车基地共同构建起“制造—测试—回收—复用”的完整产业链闭环，推动文昌国际航天城率先形成航天全产业链生态。
这艘船的诞生源于一个简单的算术题。“一节主推火箭价值近亿元，重复使用一次就能省下一个亿。”总设计师张福民坦言。作为浙江太和航运总工程师，他曾主导设计“雪龙”号极地考察船和“极地”号破冰科考船，并参与共建“向阳红10”号等科考船。这家深耕特种船舶领域的民营企业，运营着国内规模最大的民营科考船队，为承接火箭回收船设计任务积累了深厚底气。2023年前后，中国低轨卫星星座建设全面提速，星际荣耀作为国内首家、世界第三家成功发射入轨火箭的民营商业航天公司，迫切需要降低发射成本，海上回收成为破局关键。“陆上回收受空域和人口密度限制，海上才是未来。”张福民说，“但全球能造这种船的屈指可数，我们只能自己闯。”
项目启动后，浙江太和航运拿下“设计+建造总承包”，这在国内特种船舶领域极为罕见。张福民列出了三大核心挑战：稳、准、安全。40多米高的火箭降落时，船体稍晃就可能倾倒，为此“星际归航”号装备了DP2级动力定位系统，可在四级海况下保持厘米级位置精度，船体横摇控制在±1.5度以内；火箭需精准落在指定平台，船载高精度GNSS+惯性导航+雷达融合系统确保回收平台稳定；火箭回收存在爆炸风险，平台两端设置防爆隔离墙，全船部署气体监测、自动灭火与应急切断系统，确保“即便出事，也不船毁”。
“我们用的都是国产成熟设备，但组合方式是全新的。”张福民强调，全船从几千个传感器到多个功能模块、多套核心系统，从动力定位到远程绑扎，从视频监控到数据中继，全部实现全国产化。坚持国产有三重考虑：成本、维护和安全。国产设备故障后，工程师次日可带配件赶到，而进口设备耗时漫长；航天设备敏感，绝不能留“后门”。“我们不追求最贵，只追求最好用、最可靠。”张福民说。
对于润扬船业有限公司董事长黄学伟来说，“星际归航”号虽是一万吨级的小船，但意义非凡。这家1967年建厂的老牌民营企业，过去以散货船、油轮为主业。当浙江太和航运提出要造一艘精度要求极高、焊接标准达到航天器级别的火箭回收船时，黄学伟果断决定转型：“我们也想在航天领域看看民营企业能做点什么。”然而，首制船的挑战远超预期。国内尚无同类船舶规范，设计图纸在审查阶段一度“卡壳”，执行标准、机动性分类等问题需层层协调。造船过程更像“绣花”：普通货轮焊接电压40V左右，而这艘船必须压到25V，最高不能超32V，否则钢板易变形；火箭回收区域甲板平整度要求控制在10毫米以内，面积达2400平方米，难度可想而知。润扬团队用硬性钢材胎架+分段预变形工艺啃下硬骨头，全程UT探伤、模块化建造，仅用8个月就完成主体生产，而美国同类船至少需要两年。
“星际归航”号刚下水，新订单便接踵而至：新接两艘“既能发射又能回收”的新型平台，还有四五家商业航天公司正在洽谈海上回收船、指挥船等项目。黄学伟感慨：“过去没人想过民营船厂能服务火箭回收，现在路走通了。”这艘“接箭船”撬动的是一个全新细分市场，证明了民营企业在国家战略科技力量中的重要作用。
“我们是在造船，更是在给火箭铺一条回家的路。”润扬船业生产副总经理干德余总结道。作为一艘非自航、全程遥控的DP2级动力定位船，“星际归航”号将在火箭回收时实现“船上无人、千米外指挥船精准操控”。其专用存储舱可容纳两枚一级火箭，72小时内完成检测维护，复用效率提升300%。未来，它还将兼容多种中大型重复使用火箭，甚至可能为国际合作提供平台。“归航不是终点，而是复用的起点。”张福民站在船头，望向长江入海口，“每一次回收，都是为了下一次更远的飞行。”从极地科考到商业航天，他的职业轨迹恰是中国高端装备自主化进程的缩影。
