近日，一项针对M1类纯电动汽车的全新国家标准正式发布，旨在通过严格的能量消耗量限值要求，推动电动汽车产业的技术升级与健康发展。该标准适用于最大设计总质量不超过3500公斤的M1类纯电动汽车，涵盖乘用车及部分轻型商用车，对车辆电耗提出了更为精细化的管控措施。
与上一版推荐性标准相比，新标准在限值要求上显著加严。以基准质量1780公斤的车型为例，其电耗限值总体加严约11%。同时，标准根据整车质量差异制定了分阶段、差异化的限值体系，将原阶梯型限值形式调整为线型，并优化了质量分级标准。具体而言，纯电动乘用车的整车质量拐点由原来的750公斤和2510公斤调整为1090公斤和2710公斤，使电耗管控更加精准。
以市场主流的2吨级车型为例，新标准明确规定其百公里电耗不得超过15.1度电。据测算，企业完成技术升级后，在电池容量不变的情况下，电动汽车续航里程平均可提升约7%，这将显著改善驾驶者的使用体验。对于特殊技术特性的车型，标准则根据其性能特点适当放宽了限值要求，体现了分类管理的灵活性。
该标准的制定过程历时多年，由国内外70余家主要乘用车整车及零部件企业共同参与研究。2025年5月30日，国家市场监督管理总局（国家标准化管理委员会）正式批准发布这一标准。该标准由工业和信息化部提出并归口，全国汽车标准化技术委员会负责组织修订工作。
在实施时间方面，新申请型式批准的车型将从2026年1月1日起执行新标准，而已获得型式批准的车型则给予两年过渡期，自2028年1月1日起开始执行。这一安排既确保了新标准的及时落地，也为企业技术改造预留了充足时间。通过统一能量消耗量限值要求，该标准将进一步完善电动汽车管理机制，为产业高质量发展提供技术支撑。
