日常行车中，不少驾驶者都遇到过这样的尴尬：等红灯时，有人手忙脚乱地操作电子手刹，起步时却忘了松开，导致车辆顿挫；还有人误以为开启自动驻车功能后便万事大吉，结果在坡道停车时险些发生溜车事故。实际上，不仅新手司机容易混淆，就连一些驾驶经验丰富的老司机，也常常分不清自动驻车（AUTO HOLD）和电子手刹（EPB）的区别，将两者混为一谈。然而，这两个看似相似的按钮，其工作原理和使用场景却截然不同，用错不仅会给驾驶带来不便，还可能埋下安全隐患。
中国汽车工程学会发布的《汽车电子驻车系统技术规范》显示，因功能混淆导致的操作失误，在日常行车小事故中占比高达18%，尤其是在坡道起步和拥堵跟车时，问题尤为突出。为了帮助驾驶者正确使用这两项功能，本文将结合大众、丰田、比亚迪等主流车企的官方使用手册，用通俗易懂的语言为大家详细解读。
从核心功能来看，电子手刹和自动驻车有着本质区别。电子手刹可以理解为机械手刹的电子化升级，其核心作用与机械手刹一致，即通过手动操作（按下或拉起按钮）来启动或解除，主要用于长时间停车时固定车辆。例如，停车熄火后，按下电子手刹按钮，车辆便会被锁住；下次启动时，部分车型支持系着安全带挂D挡踩油门自动解除，也有一些车型需要手动按下解除按钮。而自动驻车则是电子手刹的智能版本，它无需手动操作，只要满足特定条件，便会自动工作。当驾驶者系好安全带、挂入D挡或R挡并按下自动驻车按钮后，车辆停稳时，系统会自动施加刹车，即使松开刹车踏板，车辆也不会溜动；再次踩下油门时，系统会自动解除刹车，车辆可直接起步，整个过程无需驾驶者干预。
在使用场景方面，两者也有着明确的分工。电子手刹更适合长时间停车，例如停车熄火后，无论是在平地还是坡道，使用电子手刹固定车辆既省力又美观。而自动驻车则更适用于短时间停车，如城市拥堵路段跟车时，走走停停的情况下，驾驶者无需一直踩着刹车踏板，脚可以得到放松，同时也不用担心车辆溜动；等红灯时，尤其是超过30秒的长红灯，开启自动驻车功能后，无需频繁切换空挡和拉手刹，系统会自动保持车辆静止，起步时踩下油门即可出发。不过需要注意的是，在坡道停车时，虽然自动驻车可以临时防止车辆溜动，但如果长时间停车（如停在地下车库的陡坡上），仍需配合电子手刹使用，以避免自动驻车系统长时间受力，丰田的官方使用手册中对此有明确提醒。
在操作细节上，自动驻车和电子手刹也有一些“隐藏规则”。自动驻车的激活需要满足三个条件：系好安全带、车辆停稳（车速为0）以及挂入D挡、R挡或S挡（空挡N挡下自动驻车不工作）。而电子手刹的自动解除功能则因车型而异，大部分燃油车在系好安全带、挂D挡踩油门时，电子手刹会自动解除；部分新能源车则需要手动按下解除按钮或挂挡后轻踩油门才能解除；手动挡车型的电子手刹解除通常需要踩离合、挂挡和踩油门三个动作同时完成。
除了正确使用，驾驶者还需避开一些常见的安全误区。例如，有人认为开启自动驻车后，坡道停车就可以完全不用管了，但实际上，自动驻车的防溜车功能是临时的，如果坡道上停车时间超过5分钟，仍需手动开启电子手刹并挂P挡，以防止自动驻车系统过热失效，比亚迪的官方手册中对此有特别强调。还有人担心电子手刹和自动驻车同时开启会互相干扰，其实两者可以同时使用，例如堵车时开启自动驻车，临时下车时直接按下电子手刹锁车，回来启动后，自动驻车功能依然可以正常工作。虽然新能源车的自动驻车在解除方式上可能与燃油车有所不同，但其核心逻辑是一致的，都是“停稳自动刹，起步自动松”，具体操作需遵循车辆的官方说明。
