“现在回头看，当时买宝马i3确实有点冲动，但仔细想想，这车确实符合我的需求。”磊哥一边擦拭着爱车，一边和记者聊起自己的购车经历。作为一位有着八年驾龄的老司机，磊哥对车辆的选择有着自己独特的见解。
磊哥的第一辆车是起亚K5凯酷，当时以不到14万元的价格购入，高配置和出色的操控性让他十分满意。随着用车成本的增加，他开始考虑置换一辆纯电动车。在对比了特斯拉Model 3、极氪001、智界S7等多款车型后，宝马i3凭借其出色的驾驶质感脱颖而出。“这些车要么动力输出太突兀，要么底盘偏软，过弯时侧倾严重，完全没有驾驶乐趣。”磊哥坦言。
宝马i3的设计虽然与宝马3系相似，但车内的氛围灯却让磊哥眼前一亮。“很多国产车也做氛围灯，但总觉得少了点味道，宝马的简约风格更符合我的审美。”在操控方面，宝马i3的表现更是让磊哥赞不绝口。他经常驾驶车辆行驶在城郊的盘山公路上，悬挂系统的支撑性和底盘的滤震效果都让他感到安心。“刹车脚感线性，制动力度可控，开起来特别有信心。”
能耗表现方面，宝马i3也给了磊哥不少惊喜。市区行驶时，表显电耗基本稳定在12.0kWh/100km左右，复杂路况下偶尔会突破14kWh/100km。“原本担心电耗会超过15kWh/100km，现在看来完全是多虑了。”磊哥笑着说。
然而，宝马i3的续航表现却让磊哥有些无奈。官方给出的CLTC纯电续航里程为526km，但实际使用中却大打折扣。在广州这样的南方城市，车辆充满电后行驶300-350km，表显电量就会降到20%。续航缩水直接导致充电频率增加，磊哥每周至少需要充电两次。“好在我上班时间比较自由，可以灵活安排充电时间，不然真会耽误不少事。”
尽管如此，磊哥对宝马i3的驾驶感受依然满意。“没有完美的车，只有适合自己的车。”他已经摸透了车辆的习性，会提前规划出行路线，查询充电桩情况，尽量避免临时充电的麻烦。对于当初购车时价格下跌的损失，磊哥也看得很开：“车是用来开的，不是用来炒的，只要自己开着舒服，这点损失不算什么。”
随着家庭结构的变化，磊哥即将迎来第二个孩子，宝马i3的空间已经无法满足家庭需求。他开始关注国产中大型SUV，发现这些车型在空间、配置和智能化方面都表现出色。“以前选车会纠结品牌，现在更看重实用性，新势力的品牌也值得考虑。”磊哥说。
经过一番对比，磊哥最终将目标锁定在混动SUV上，并下定了腾势N8L。“这款车的空间和配置都符合预期，第二排放下两个安全座椅后，第三排空间也不局促，全家出行都能坐得舒服。”磊哥对新车充满期待。
当被问及如果独自开车不考虑家庭需求时会选择什么类型的车时，磊哥毫不犹豫地回答：“肯定是纯电车。”他解释道：“如果只是自己开，按照我节俭的性格，买辆纯电小车代步就足够了。就像我的第一辆车本田飞度，当年开着特别省心省油，但现在销量已经大不如前。”
“现在吉利星愿、比亚迪海鸥这样的纯电动小型车更受欢迎，本质上就是因为便宜、用车成本低。”磊哥认为，汽车对大多数人来说只是代步工具，而非彰显身份的奢侈品。“现在大家的消费观念更理性了，车就是服务于生活的工具。”
