2025年，全球航天发射活动持续活跃，全年共完成327次轨道级发射，其中317次成功，10次失败。中国以92次发射、90次成功的成绩，继续在全球航天发射市场中占据重要地位。随着中美两国在空间进入能力上的不断提升，航天领域的发展势头愈发强劲。
美国的猎鹰9火箭在2025年表现尤为突出，全年完成165次发射，全部成功，并实现了163次回收，其中162次成功。该火箭的一次性近地轨道运载能力达到23.5吨，同步转移轨道运载能力超过8.5吨，稳居世界最强运载火箭之列。相比之下，太空探索技术公司的“星船－超重”系统则遭遇了一系列挑战。上半年，该系统在多次试飞中因发动机故障、燃料泄漏等问题未能取得实质性进展。下半年，IFT-10和IFT-11两次试飞成功，但原计划的V2版任务未能实现，公司转而开发装备更强大“猛禽3”发动机的V3版系统。然而，V3版首枚推进器在年底发生爆炸，导致原定2026年1月的试飞推迟至3月。
蓝色起源的“新格伦”火箭在2025年也取得了重要突破。首飞因发动机推力不足未能回收一级，但在二飞中成功实现回收，成为全球第二家掌握轨道级火箭回收技术的公司。不过，由于未能实现计划中的一级滑行回收目标，该火箭在回收状态下的运载能力为28吨，低于计划的45吨。为此，蓝色起源计划开发增强型BE-4发动机，以提升火箭性能。
俄罗斯的航天活动在2025年则显得波折不断。年底，联盟号飞船因防热大底接电错误被弹射，导致发射延误。更严重的是，11月27日，联盟2.1a火箭发射时服务平台滑落，导致发射场损毁。由于俄罗斯目前仅依赖该发射场实施载人航天任务，此次事故使其暂时失去载人航天能力，修复平台可能需要1至2年。
印度和日本在2025年的航天活动中也遭遇了挫折。印度GSLV火箭发射的导航卫星因地面测试疏忽导致氧化剂阀未接电，卫星滞留轨道。随后，PSLV-XL火箭因三级固体火箭压力不足发射失败。日本H3 F8火箭在发射导航卫星时，整流罩分离异常，导致卫星损坏并最终发射失败，成为世界航天史上罕见的案例。
中国航天在2025年同样经历了挑战与突破。蓝箭航天的朱雀三号和上海八院的长征十二号甲火箭在首飞中均未能成功回收一级。朱雀三号在着陆点火时发动机出现异常，导致火箭解体；长征十二号甲则因发动机点火问题未能实现回收。尽管如此，中国民营火箭公司全年仍完成了16次任务，包括6次谷神星一号、2次朱雀二号E、5次力箭一号、1次引力一号和1次双曲线一号，贡献了2次失败案例。其中，朱雀二号E遥三火箭因二级伺服电路故障失控，谷神星一号遥十九火箭因增压气体电磁阀短路导致任务失败。
在载人航天领域，中国继续推进登月计划。2025年底，文昌航天发射场的载人登月工位和运载火箭厂房土建接近完成，预计2026年年中投入使用。年中，揽月载人着陆器完成了着陆和起飞试验，梦舟飞船也进行了零高度逃逸试验。长征十号A火箭动力试验箭完成了多次试车，验证了系统方案的合理性。空间站遭遇了微流星或空间碎片撞击，神舟二十号乘组通过神舟二十一号飞船安全返回地球，并启动了首次救援任务，神舟二十二号于11月25日成功发射。
在低轨星座方面，卫星互联网一期工程组网进度良好，但上海垣信公司的千帆星座因运载能力和卫星可靠性问题遭遇危机。全年仅发射2组36颗卫星，且有多颗卫星损失或降级运行。为提高组网灵活性，垣信提出了一箭10星的组网方式，但年内计划的任务未能完成，引力一号遥三火箭推迟至2026年一季度末。
气象和资源卫星领域，中星10成为首颗达到设计寿命的民用东方红四号平台卫星，风云四号C气象卫星的发射使我国静止轨道气象卫星水平达到国际领先。天问二号探测器于5月29日发射，开启了首次小行星采样返回和彗星探测之旅。天问一号轨道器、DRO-B卫星和嫦娥六号轨道器也在地月空间开展了多项试验。
