近地轨道的航天活动正面临愈发复杂的挑战。随着商业航天蓬勃发展，近地轨道的卫星数量持续攀升，仅星链计划就规划部署超过4万颗卫星，其中已有1万余颗在轨运行。与此同时，我国低轨道卫星星座建设也在稳步推进，未来轨道资源竞争将更加激烈。这种密集布局在推动技术进步的同时，也带来了新的安全隐患。
国际航天界已多次出现轨道安全事件。我国代表在联合国安理会相关会议上指出，部分国家的商业卫星星座存在无序扩张现象，且缺乏有效监管机制。典型案例包括星链卫星两次近距离接近中国空间站，迫使空间站采取紧急规避措施。更令人担忧的是，近期一颗星链卫星疑似解体产生的碎片云，对发展中国家缺乏轨道控制能力的航天器构成潜在威胁。这些事件暴露出当前太空治理体系的漏洞。
对于具备完备航天监测体系的国家而言，轨道安全风险尚可管控。我国已建立覆盖近地轨道的监测网络，能够实时追踪大型航天器及碎片轨迹。当监测到潜在碰撞风险时，空间站、飞船等航天器可通过变轨操作规避危险。这种能力在神舟二十号任务中得到验证：该飞船因太阳翼遭受微小颗粒撞击，返回舱舷窗出现细微裂纹，通过调整在轨时间并采用无人返回模式，确保了任务安全完成。
但微小颗粒的威胁仍难以完全消除。直径小于1厘米的空间碎片因反射面积小，现有监测设备难以持续跟踪。这类高速运动的颗粒（速度可达每秒数公里）虽体积微小，却具备破坏航天器关键部件的能力。国际空间站和中国空间站均曾因微小颗粒撞击导致设备损坏，天和号核心舱太阳翼就曾因此出现性能下降。
针对这类风险，我国已采取多重防护措施。航天员多次出舱作业，为空间站关键部位加装复合材料防护板，这种多层结构能有效吸收高速颗粒冲击能量。同时，科研团队持续优化空间站轨道预报算法，将碰撞预警时间从数小时延长至数天，为变轨决策争取更多窗口期。这些技术升级使中国空间站的被动防护能力达到国际领先水平。
近期象限仪座流星雨的活跃引发公众关注。作为北半球三大流星雨之一，该现象在1月3日至4日达到峰值，理想观测条件下每小时可见近百颗流星。不过专家表示，流星雨对在轨航天器的影响微乎其微。流星体在进入大气层前高度普遍超过100公里，而空间站轨道高度约400公里，两者轨迹重合概率极低。即便有流星体突破大气层，其质量通常不足1克，难以对航天器造成实质性损害。
国际航天机构的数据印证了这种判断：近十年全球在轨航天器因流星体撞击受损的案例不足5起，且均为非关键部位轻微损伤。中国空间站运行三年来，虽经历数十次流星雨过程，但通过主动规避和被动防护双重机制，始终保持安全运行状态。这种稳定性为后续载人深空探测任务奠定了坚实基础。
