在CES 2026主题演讲现场，英伟达首席执行官黄仁勋宣布了一项重要计划：公司首款全栈自动驾驶汽车将于2026年第一季度在美国启动道路测试。这一动作被视为机器人产业发展的关键节点，黄仁勋认为自动驾驶领域将成为该产业史上规模最大的细分市场之一。
英伟达的布局不仅限于初期测试。根据披露，2027年该公司将联合未公开的合作伙伴，在特定区域开展L4级自动驾驶出租车服务测试。这种服务允许车辆在预设范围内完全自主运行，无需人工干预，标志着英伟达正从芯片供应商向自动驾驶运营方转型，直接挑战Waymo等行业先行者。
L4级自动驾驶的核心在于技术突破。该系统依托基础模型、端到端架构和推理模型等AI技术，能够处理复杂路况下的所有驾驶任务。英伟达汽车业务副总裁吴新洲强调，测试初期将采用"有限开放"模式，通过与合作伙伴协同运营，逐步验证技术可靠性。
尽管英伟达在AI基础设施领域占据主导地位，但其汽车与机器人业务仍处于发展阶段。最新财报显示，该板块季度营收为5.92亿美元，仅占公司总营收的1%。不过黄仁勋对此充满信心，他预测未来将有十亿辆自动驾驶汽车投入使用，涵盖个人购买和共享运营两种模式。
为加速技术落地，英伟达推出了售价约3500美元的Drive AGX Thor车载计算平台。这款产品可帮助车企降低研发成本并缩短产品上市周期。在安全策略上，公司采用独特的"双系统"设计：AI系统通过视觉语言模型感知环境并规划路径，而基于严格规则的"安全栈"则在系统决策存疑时强制接管车辆。
实际测试数据提供了技术可行性的佐证。在旧金山的实测中，搭载英伟达技术的2026款梅赛德斯-奔驰CLA轿车（当前定位L2++级）在90%的路程中实现了自动驾驶。不过面对双向堵车场景时，仍需人类驾驶员介入完成倒车操作。英伟达计划在2026年底为奔驰车型增加城市导航功能，2028年实现消费级车辆的"点对点"自动驾驶，最终通过生成式AI赋予汽车类似人类的交互与驾驶能力。
技术演进路线图显示，英伟达正构建从硬件到算法的完整生态。从车载计算平台到双系统安全架构，再到逐步升级的自动驾驶等级，每个环节都紧密衔接。这种全栈式布局不仅展现了技术实力，更凸显了其抢占自动驾驶市场的战略野心。
