在本届国际消费电子展（CES）上，现代汽车集团与波士顿动力公司联合展出了专为工业场景设计的人形机器人Atlas，引发行业广泛关注。展厅外，等待入场参观的队伍蜿蜒近百米，展厅内黄色机器狗演示车间作业的场景与彩色Atlas吸引大量观众驻足拍摄。据现场工作人员透露，波士顿动力计划在2028年前建立年产能达数千台的机器人生产体系，为大规模商业化应用奠定基础。
与早期以跑跳、翻筋斗等高难度动作为卖点的研究版本不同，新一代Atlas聚焦工业环境适配性。其56个自由度设计配合手部触觉传感器，使机器人能完成精细操作；多数关节支持360度旋转的特性，大幅减少姿态调整需求。技术人员演示显示，该机器人可在五分钟内完成肢体模块更换，单次充电支持4小时高强度作业，并具备自动换电功能，理论上可实现全天候运转。
现代汽车集团透露，Atlas的快速部署能力是其核心优势之一。通过优化训练算法，多数工业任务的适配周期可压缩至24小时内，这为规模化应用扫清关键障碍。目前该机器人尚未进入销售阶段，但已确定2028年率先在现代佐治亚州工厂执行零件分类任务，2030年将拓展至复杂装配环节。为降低企业采用门槛，现代正探索"机器人即服务"（RaaS）订阅模式，通过按需付费方式减轻初期投资压力。
在智能化升级方面，波士顿动力宣布与谷歌DeepMind达成战略合作，共同开发具备环境感知与自适应能力的AI系统。这套新系统将使机器人能更自然地理解人类指令，在动态工业场景中实现安全协作。现场演示中，Atlas展示了与人类工作人员的默契配合，其精准的力道控制与路径规划能力获得专业观众认可。
针对就业影响争议，现代汽车高管强调技术定位并非取代人力。公司表示，Atlas将优先承接危险、重复性高的工作，释放人类员工从事设备维护、流程优化等高附加值任务。"即使在完全自动化产线，人类仍掌握最终控制权。"波士顿动力代表指出，"随着系统复杂度提升，人类监督者的角色反而会更加关键。"
值得注意的是，中国参展商在本届CES上同样展出多款工业机器人产品。但据现场采访，多数中国团队表示尚未对Atlas展开针对性研究，当前重点仍放在提升自身产品稳定性与性价比上。这种差异化发展路径，折射出全球机器人产业多元化的竞争格局。
