固态电池的产业化进程正迎来关键转折点。随着工信部等八部门联合发布《新型储能制造业高质量发展行动方案》，明确将固态电池列为重点攻关方向，并提出2027年前培育3-5家龙头企业的目标，资本市场与产业链上下游企业纷纷加速布局。多家头部车企和电芯厂商将2027年定位为固态电池量产元年，其中车企计划2026年完成产品开发或测试，2027年实现装车应用；电芯厂商则提出2026年建成产线的激进目标。
资本市场的态度转变尤为明显。四川全固态新材料有限公司融资负责人巩辰绪透露，2025年初其所在基金从电池赛道转向AI领域后，他选择离职加盟固态电池行业。但到2025年底，随着固态电池产业链企业订单激增甚至实现盈利，投资人重新将目光投向这一领域。武汉天石科丰新能源科技有限公司创始人王硕的经历印证了这一趋势——该公司2025年上半年因缺乏投资一度举债运营，如今已实现吨级硫化物电解质出货，并计划2026年扩建年产能300吨的产线。
产业链的积极行动为量产目标提供支撑。据测算，每生产1吉瓦时硫化物路线全固态电池需消耗约1000吨硫化物电解质，2025年国内该材料出货量已达20吨，单价高达数百万元/吨。容百科技研发体系总裁李琮熙表示，其8系固态正极材料已实现10吨级出货，9系材料实现吨级出货，富锂锰基材料更获得头部企业吨级订单。负极材料领域，硅碳负极与锂金属负极形成双路线竞争：中科电气、滨海能源等上市公司产品进入小批量试验阶段，杭州星科源新材料科技有限公司则已斩获数十吨级纳米硅材料订单，并将于2026年批量交付。
电解质赛道的技术路线分歧更为突出。国内电芯企业分为两大阵营：上汽清陶、卫蓝新能源等主攻氧化物路线，宁德时代、比亚迪等押注硫化物路线。氧化物路线虽易量产但能量密度受限，硫化物路线能量密度上限更高却面临"固-固界面问题"和电池循环外压降低等挑战。王硕透露，其团队通过改进工艺将硫化物离子电导率从十年前的不足2mS/cm提升至13mS/cm，但量产仍需解决电池循环次数低和外部压力控制等难题。
设备环节成为另一大瓶颈。由于技术路线未定，设备厂商面临频繁试错困境。天石科丰为完成订单不得不自主研发设备，星科源新材料虽设备相对成熟但定制成本高昂。电芯产线方面，硫化物路线分为干法制备（先导智能主导）和湿法制备（利元亨主导）两条技术路线，前者省去溶剂使用但产品一致性待提升，后者与液态电池产线兼容性强但能耗较高。先导智能营销总经理叶正平指出，固态电池产线更新幅度达80%-90%，需达到半导体设备级别的洁净度标准，核心设备价值量占产线总投资50%以上。
人才短缺问题在供应链环节尤为突出。国内全固态电池研发人才多集中在供应商领域，具备3-4年研发经验的硕士学历人员年薪可达40万-50万元，是液态电池领域同资历人员的两倍。星科源新材料创始人李学耕表示，公司选择与产业龙头深度绑定，不仅提供纳米硅材料，还提供表面改性处理等技术解决方案。这种合作模式正成为行业常态——电芯厂通过多路线布局推动产品迭代，供应商则凭借技术积累争取订单，双方形成紧密的技术联动机制。
