保时捷高层迎来重大人事变动，自1月1日起，奥利弗·布鲁姆正式卸任保时捷首席执行官，接任者是前迈凯伦首席执行官迈克尔·莱特斯。布鲁姆在执掌保时捷的十年间，带领品牌取得了显著的发展，但近期他在接受《法兰克福汇报》采访时，坦诚地承认了公司在产品战略上的一次重大失误。
布鲁姆表示，保时捷曾决定停产第一代Macan，这一决策如今看来并不明智。尽管该车型尚未完全退出市场，但燃油版SUV将于今年晚些时候逐步停产，且短期内不会有直接继任者。他解释说，当初做出这一决定是基于对电动版Macan能够顺利填补市场空白的预期，但现实情况却与预期不符。
第一代Macan因未能满足《通用安全法规》（GSR2）的网络安全要求，已于2024年年中在欧洲市场停售，并计划在未来数月内全球范围内逐步淘汰，生产线也将在2026年年中全面关停。为了弥补这一决策带来的市场空白，保时捷正在研发一款全新的燃油SUV，其定位低于Cayenne，预计将于2028年上市。
这款新SUV将不会沿用Macan的命名，但将与电动版Macan在同一细分市场竞争。布鲁姆形容它是一款极具保时捷品牌特质的车型，同时与纯电动版Macan形成鲜明差异化定位。新车预计将基于燃油车专属的PPC平台打造，并可能与最新一代奥迪Q5共享技术平台，沿用以前驱为基础的超智能四轮驱动系统Quattro Ultra。
然而，保时捷在研发这款新SUV时面临着不小的压力。对奥迪Q5平台进行深度重新调校将大幅增加成本与研发周期，而这两项正是保时捷当前极力想要控制的。保时捷此前曾承诺将以纯电车型取代718系列的Boxster和Cayman，但如今这一计划也出现了反转，两款跑车未来或将保留燃油版车型。
尽管布鲁姆卸任了保时捷CEO一职，但他仍将继续担任大众集团首席执行官，其任期已延长至2030年底。考虑到保时捷与大众集团的规模和业务复杂性，由不同高管分别执掌两家公司无疑是更为合理的安排。保时捷作为一家体量庞大的汽车制造商，完全有能力稳定产品阵容，为消费者提供从燃油车、插混到纯电动汽车的全谱系动力选择。
值得一提的是，布鲁姆在保时捷CEO任期内取得了显著的业绩。2015年他出任CEO时，公司交付量为225,121台；而到了2023年，这一数字已攀升至320,221台，创下了历史峰值。尽管如此，他仍能公开承认自己在任期内的决策失误，这种坦诚和勇气在顶级车企高管中实属罕见。
