在新能源汽车市场竞争愈发白热化的当下，蔚来汽车凭借一系列重大举措成为行业焦点。1月6日，蔚来在合肥工厂迎来具有里程碑意义的时刻——第一百万辆汽车正式下线。这一成绩的取得，标志着蔚来在纯电领域深耕11年后，成功从“求生存”阶段迈向“谋盈利”的新征程，并顺势喊出2026年冲击全年盈利的目标，瞬间吸引了整个行业的目光。
支撑蔚来如此宏大战略布局的，是其坚实的交付量基础。蔚来联合创始人秦力洪曾表示，百万台交付量是长期存活的重要指标，在纯电市场竞争的决赛圈，这无疑是一张关键的“入场券”。回顾蔚来的发展历程，与一些新势力急于通过低价扩张却最终昙花一现不同，蔚来始终稳扎稳打。从早期专注于产品验证，到如今形成蔚来、乐道、萤火虫三个品牌，全面覆盖10万至80万的市场区间，看似发展节奏较为缓慢，实则巧妙避开了众多潜在风险。
2025年，蔚来交出了一份令人瞩目的成绩单。全年交付量达到32万6千多台，同比增长47%。其中，12月单月交付量突破48000台，全新ES8单月销量高达22256台，成功创下40万以上级别车型的销售纪录；乐道L90也以43439辆的销量登顶大型纯电SUV销量冠军。这些亮眼的数据充分证明，蔚来并非依靠低价策略获取市场份额，而是凭借强大的产品实力赢得了消费者的认可。
面对外界质疑蔚来“以价换量”的声音，蔚来创始人李斌给出了有力回应。他强调，蔚来的成功源于技术降本，而非牺牲高端品牌调性。在高端汽车市场，许多品牌盲目降价，最终陷入“降价即掉价”的恶性循环。而蔚来通过持续的全栈研发投入，有效降低了生产成本。例如，新ES8的毛利率超过20%，且在2025年下半年，单车均价仍在持续上涨，这无疑是蔚来技术实力的有力证明。
除了产品本身的优势，蔚来在服务领域也下足了功夫。目前，蔚来已建成1010座高速换电站，成功打通了318国道和214滇藏线，为用户提供了便捷的补能服务。“产品+服务”的双重优势，成为吸引用户购买蔚来汽车的重要因素。
为了实现2026年全年盈利的目标，蔚来制定了全面且细致的规划。在技术层面，蔚来将集中精力攻克12项核心全栈技术，并计划推出三款新车，全面升级至第三代平台。基础设施建设方面，蔚来更是加大投入力度，计划在二季度启动第五代换电站的建设工作，全年新增1000座换电站，目前这些换电站已进入最终测试阶段。销售渠道拓展上，蔚来将目光投向下沉市场，推出“SKY综合店”，将蔚来、乐道、萤火虫三个品牌集中展示销售，首批店铺将于春节前开业，实现售后资源共享。在全球化战略中，萤火虫品牌将作为先锋，助力蔚来开拓国际市场。同时，蔚来还将在组织层面进行降本提效，确保每一步战略规划都能得到有效执行。
在行业格局的判断上，李斌有着独特的见解。尽管行业内普遍认为最终只会剩下3 - 5家车企，但李斌坚信中国市场能够支撑10家车企的发展。他指出，当前中国汽车年销量达到3400万辆，其中中国品牌占据2700万辆，未来有望突破3500万辆。按照每家车企200万辆的经济规模计算，10家车企完全能够在市场中立足。中国完善的新能源产业链，从芯片制造到整车生产，为车企实现差异化竞争提供了有力保障，因此车企之间无需陷入“你死我活”的激烈竞争。
值得一提的是，蔚来在战略布局上展现出了极强的克制力。面对AI和机器人等新兴领域的风口，蔚来并未盲目跟风跨界，而是选择先聚焦主业，扩大市场份额，待盈利稳定后再考虑多元化发展。目前，蔚来已投入超过650亿元用于研发，取得了诸多技术突破，如240千瓦电机、94%铝含量全铝车身，以及全球首款量产5纳米车规芯片神玑9031等，这些技术成果为蔚来构建了坚实的技术壁垒。
