2025年，北京现代交出了一份备受瞩目的成绩单：全年销量达21万辆，同比增长14.8%，结束了此前连续多年的下滑态势。这一成绩虽看似亮眼，但新任总经理李凤刚在公开场合的评价却显得冷静而克制。他坦言：“在中国市场，我们的表现远未达到现代汽车全球的平均水平。”这种反差，恰恰反映了北京现代当前所处的复杂处境。
2025年，现代汽车集团在全球市场表现强劲，全年销量达727万辆，连续第三年位居全球车企销量前三，仅次于丰田和大众集团。然而，中国市场却成为其全球版图中的“短板”。这种全球增长与中国市场失速的鲜明对比，成为北京现代制定战略时无法回避的核心问题。因此，21万辆的销量更像是一次止跌企稳的信号，而非彻底扭转局面的证明。真正的考验，将在2026年到来。
在中国乘用车市场电动化渗透率突破50%、智能化成为标配的背景下，北京现代能够实现正增长，本身已具有特殊意义。数据显示，其下半年销量同比增幅高达58%，国内销量连续6个月保持正增长。尽管北京现代停产了现代ix25、领动等曾热销的车型，但在售车型仍达9款，涵盖轿车、SUV、MPV和纯电动车，产品阵容较为丰富。其中，伊兰特全年销量超6万辆，下半年同比增长85%，成为紧凑型轿车市场的核心支柱；库斯途连续11个月同比正增长，年度增幅达75.3%，稳居合资MPV销量前五；途胜L和索纳塔这对“中级车双子星”下半年合计销量同比增长66%，为中级车市场提供了重要支撑。
不过，北京现代的增长部分得益于2024年的低基数效应。当年，其全年零售销量不足16万辆，同比下滑35.5%，成为现代汽车全球市场中降幅最大的区域。尽管如此，连续6个月的正增长和下半年58%的高增幅，仍验证了其产品策略调整与市场响应的有效性。2025年初，北京现代宣布第11代索纳塔、全新途胜L、库斯途三款车型推出“焕新一口价”，分别直降3万元、4万元和4.2万元，进一步刺激市场需求。
与此同时，出口业务成为北京现代新的增长点。2025年1-11月，其出口量超6万辆，同比增长76%。在北京现代杨镇工厂，出口版EO羿欧右舵车型正在生产，该基地支持左舵与右舵车型同线生产，可满足不同地区的市场需求。这一柔性制造能力，为其拓展海外市场提供了有力支持。
尽管止住了下滑趋势，但北京现代仍面临诸多挑战。目前，其缺乏真正意义上的“爆款”车型，尚无单车实现月均销量破万。新能源转型的压力尤为突出：2024年10月上市的首款纯电平台SUV——EO羿欧，定价11.98万-14.98万元，基于E-GMP平台打造，但11月销量仅221辆，与同价位自主品牌形成鲜明对比。这表明，北京现代在新能源市场的“造血”能力尚未得到验证。
面对这些挑战，李凤刚提出，2026年北京现代需打赢“三场硬仗”。第一场是突围战，核心是营销革新与渠道稳定。北京现代计划到2027年将经销商网络恢复至380家以上，并建立EV专属服务体系，覆盖销售、售后、充电等环节。同时，其将持续深化“全球出口基地”建设，计划2026年拓展中南美、哈萨克斯坦等潜力市场，依托柔性制造和产品适配能力，满足当地市场需求。
第二场是攻坚战，聚焦产品转型与油电同智。2026年，北京现代将推出两款新能源车型，覆盖中型轿车和SUV细分市场，纯电续航突破600公里，增程纯电续航超过250公里。智能化方面，2026年全系标配L2+级智能驾驶辅助系统，2027年升级至L2++，并逐步落地AI能源管理、智能座舱等技术，针对中国用户驾驶习惯进行本土化适配。
第三场是阵地战，目标是极致成本与组织高效。北京现代将通过提升本土供应商比例、优化供应链等手段降低成本，并通过扁平化管理压缩决策链条，确保资源投向研发与市场一线。目前，其已与宁德时代、比亚迪弗迪、大疆、地平线等中国科技企业深度合作，并在烟台、上海布局超1300人的中国研发团队，以强化本土化运营。
这三场硬仗相互关联，缺一不可：突围战解决“怎么卖”的问题，攻坚战解决“卖什么”的问题，阵地战解决“怎么活”的问题。对北京现代而言，这不仅是一场与时间的赛跑，更是一场对旧模式的突破。唯有将全球技术库存转化为中国用户可感知的价值，才能在激烈的市场竞争中站稳脚跟。市场终将检验一切，唯有真正构建起本土化生存能力的品牌，才能在中国新能源市场的浪潮中脱颖而出。
