国内新能源汽车市场正迎来新的发展格局，一向以传统燃油车见长的合资品牌大众，如今也积极投身增程式电动车领域。上汽大众官宣的“9系”增程式电动车ID. ERA 9X，凭借其大尺寸和独特设计，迅速吸引了众多目光。这款车定位为大尺寸6座SUV，车长达到5207mm，轴距为3070mm，从厂商公布的官宣图来看，其外形设计成熟且美观，颜值甚至超越了大众目前在售的所有大尺寸SUV，展现出大众在国内市场一贯的优秀设计水准。
增程式电动车的独特之处在于其增程器的工作模式。增程器作为发电机，主要追求最佳工作状态，无需像在燃油车上那样与变速箱、传动系统配合。这使得发动机的能力虽有一定差异，但并非增程式电动车的核心优势。今年国内增程式电动车呈现出“大电池 + 超充”的核心趋势，许多已亮相的大尺寸增程式电动车，纯电续航里程突破400公里，还具备4C或5C超充能力。这意味着在大多数情况下，这类车型可当作纯电车使用，无论是长途旅行还是短途通勤，都能凭借快速充电和较长续航满足需求，只有在充电不便时才会启动增程器。ID. ERA 9X搭载了65.2度的电池，CLTC纯电续航里程达400公里，这一数据让不少消费者对其兴趣浓厚，甚至超过对其搭载的EA211发动机的关注。
在新能源汽车领域，驾驶辅助能力已成为消费者关注的重点之一。ID. ERA 9X在这方面表现出色，它搭载了Momenta的驾驶辅助系统，还配备了小蓝灯和激光雷达。这表明该系统支持城市NOA和全场景智能泊车功能。此前试驾搭载Momenta R6大模型的车型时，其在城市NOA场景下的优秀表现令人印象深刻。可以预见，到ID. ERA 9X上市时，其驾驶辅助模型将升级到更强版本，值得消费者期待。
不过，对于ID. ERA 9X而言，目前仍有悬念。它虽采用了大众“名机”EA211发动机，且有400公里纯电续航和高段位智能驾驶辅助加持，但智能座舱系统的情况尚未公布。目前上汽大众尚未公开这款车的内饰和智能座舱相关信息。在5.2米级别的6座SUV市场，理想、鸿蒙智行等品牌的车型凭借出色的智能座舱系统占据了一定优势。如果ID. ERA 9X的智能座舱表现足够出色，那么这款“9系旗舰”有望在该市场掀起新的波澜。
从市场和消费者的反应来看，对于增程式电动车，人们更关注车辆的空间舒适性、智能驾驶辅助、纯电续航里程和充电速率等方面，而非增程器本身。像理想L9、问界M9等40 - 50万级别的增程式电动车，能实现月销过万，也证明了这一点。因此，对于ID. ERA 9X，在宣传和营造情绪价值时，应着重突出这些消费者关注的方面。
