随着新能源汽车产业进入高速发展期，动力电池退役潮正加速到来。据行业测算，2030年我国废旧动力电池年产生量将突破100万吨，而2025年综合利用量已达40万吨。面对即将到来的规模化退役潮，工业和信息化部联合六部门近日发布《新能源汽车废旧动力电池回收和综合利用管理暂行办法》，通过构建全生命周期管理体系破解行业难题。
针对此前管理存在的空白，新规确立"全渠道、全链条、全生命周期"三大监管原则。在渠道管控方面，重点规范车辆报废、换电运营等关键环节，防止退役电池流入非正规渠道；在链条管理上，明确电池生产、销售、拆解、回收等各环节主体责任；在生命周期监管中，要求企业实时上传电池状态数据，确保监管部门掌握完整信息链。
值得关注的是，新规取消了沿用多年的"梯次利用"概念，明确禁止将退役电池用于电动自行车、储能系统等存在安全隐患的领域。中国汽车技术研究中心首席专家王攀指出，此举源于市场存在的质量参差不齐问题，部分翻新电池存在过热、短路等风险。虽然压缩了部分应用空间，但为户外备用电源等低风险场景留下了探索余地。
在资源保障层面，新规凸显战略考量。我国锂、钴、镍等关键金属对外依存度超过70%，高效回收利用退役电池具有重大经济价值。以三元锂电池为例，回收1吨可提取约200公斤镍、120公斤钴和8公斤锂，相当于减少开采30吨矿石。专家测算，规范回收体系可使关键金属回收率提升至95%以上，显著降低产业链对外依赖。
针对各省建设回收体系的热潮，王攀提醒需避免重复建设。他建议采用网点共建共享模式，结合区域新能源汽车保有量和退役电池时空分布特征科学布局。对于监管执行，新规设定了严格的惩处机制，违规企业将面临整改、罚款直至吊销资质等处罚，涉及刑事犯罪的将移送司法机关处理。
这项部门规章的出台，标志着我国动力电池回收利用进入强制监管阶段。相较于2018年发布的行政规范文件，新规不仅提升法规层级，更通过数字化溯源、全链条管控等创新手段，构建起覆盖生产、使用、回收的全闭环管理体系。随着监管力度持续加强，行业有望从野蛮生长转向规范发展，为新能源汽车产业可持续发展提供有力支撑。
