在汽车行业，专属造车平台一度成为高端与先进的代名词，专属纯电平台、专属混动平台等层出不穷，而油电混用平台甚至衍生出“油改电”这样的贬义说法。然而，长城汽车却反其道而行之，发布了一款兼容多动力的汽车平台——归元，引发了行业的广泛关注。
归元平台通过一场正式发布会亮相，长城明确表示，该平台将同时覆盖纯电、燃油及其他动力车型。为了实现多动力的兼容，归元平台在硬件设计上进行了创新，将发动机、变速器、空悬、电池等核心部件拆分为49个核心模块和329个共用组件。通过调用不同模块总成和规范模块间接口，可以灵活组合出不同的动力产品，这种模块化造车方式与大众的MQB、MEB平台有相似之处，但归元平台更强调多动力的兼容性。
归元平台不仅兼容多种动力，还覆盖了从A级到D级以及承载式和非承载式车型，展现了其强大的扩展性。长城汽车强调，归元平台是一种新的造车思维，而非固定的平台架构。在智能化方面，归元平台也走在了前列，它采用了Coffee EEA 4.0作为算力底座，融合了“双VLA大模型+AI OS”的智能中枢，并基于SOA架构，具备2000多个标准化的原子能力标签。这意味着，像“迎宾灯语服务”“大模型智驾决策服务”“座椅通风加热组合服务”等硬件能力，都可以通过软件灵活调用组合，在不同产品间共享。
长城汽车对关键技术的自研为归元平台的实现提供了有力支撑。除了发动机、电池、电机、电控等核心部件外，归元平台上的空悬、转向器、座舱域控制器、智驾域控制器、空调等150种关键零部件都是长城自研的，这大大降低了不同动力车型零部件的通用化适配难度。基于归元平台，长城汽车计划打造旗下7大品类、50余款全球车型，以满足不同地区对汽车动力形式的多样化需求。
长城汽车在动力路线上的多样性是其推出归元平台的重要原因。目前，长城汽车基于Hi4混动技术就推出了多种路线，包括Hi4基础版、Hi4性能版、解耦混动Hi4-Z、纵置并联混动HI4-T以及面向重卡的Hi4-G等。在内燃机方面，长城汽车也拥有丰富的产品线，包括1.5T、2.0T汽油机，以及中国车企中几乎唯一的3.0T V6、4.0T V8大排量发动机，还有2.0T、2.4T、3.0T柴油发动机。长城汽车还宣布了未来即将推向市场的几个新动力路线，如800V高压电气架构、6C倍率超充电池、4挡混动专用变速箱的超级Hi4-PHEV等。
值得注意的是，长城汽车在此次发布会上再次强调了“打死不做增程”的立场。这背后是长城汽车对自身技术路线的坚定选择，当手握多种高价值武器时，长城汽车更倾向于让这些武器都发挥效能，而不是局限于一种打法或战术。归元平台的推出，正是为了确保长城汽车能够在全球各市场快速开发、迭代不同动力的新产品，降低新车开发、迭代、生产的成本，从而为消费者提供更多选择。
当然，一个兼容不同动力的通用化平台也并非没有挑战。在硬件结构布局上，可能难以实现单一动力形式的极致优化，如纯电车型可能需要为燃油车变速箱、氢能动力储氢罐等预留底盘空间。在市场宣传上，一个平台同时覆盖多种动力车型，也可能导致市场对长城汽车的技术定位认知模糊。然而，对于长城汽车来说，归元平台的推出是其对汽车市场深刻理解的结果，也是其应对全球多元市场的重要策略。
