特斯拉创始人马斯克近日公开表示，人形机器人Optimus将成为公司未来发展的核心方向，甚至预言这一项目将推动特斯拉转型为估值高达25万亿美元的机器人企业。他强调，Optimus的商业化潜力足以支撑特斯拉当前被市场认为“过度高估”的市值，并回应了外界关于特斯拉将“去汽车化”的猜测。
企业家杰森·卡拉卡尼斯曾断言，未来人们只会记住特斯拉量产了10亿台Optimus，而非其电动汽车业务。对此，马斯克直言该预测“极有可能实现”，进一步凸显了他对机器人项目的战略重视。这一表态与他在2025年股东大会上的观点一脉相承——当时他宣称人形机器人将成为特斯拉历史上规模最大的产品，潜在市场规模可达数十亿台，其中工业应用需求是个人消费市场的3至5倍。
尽管马斯克对Optimus寄予厚望，但项目推进仍面临多重挑战。根据其价值1万亿美元的薪酬方案要求，特斯拉需在2030年前部署100万台Optimus机器人，然而目前产品在行走稳定性、自主运行等关键技术领域尚未取得突破性进展，距离大规模商业化应用仍有显著差距。行业分析师指出，特斯拉需在软硬件协同、环境适应性等方面实现质的飞跃，才能满足复杂场景下的应用需求。
在产品迭代方面，特斯拉已完成Optimus两代原型机的开发，第三代机型V3即将正式发布。马斯克透露，V3版本将重点优化肢体协调性与任务执行能力，目标覆盖家庭场景中的叠衣服、儿童看护等高频需求。这一技术路线与波士顿动力等竞品形成差异化竞争，后者更侧重工业场景的极端环境适应性。
生产布局上，特斯拉计划分阶段扩大产能：初期在弗里蒙特工厂建设年产能100万台的产线，后续在得州超级工厂部署年产能达1000万台的自动化生产线。这一扩张策略与特斯拉电动汽车的产能爬坡路径高度相似，但机器人制造对精密装配、质量检测等环节的要求远高于汽车生产，可能面临全新的供应链管理挑战。
市场观察人士认为，特斯拉将机器人业务与电动汽车共享品牌、销售渠道和用户数据，有助于形成协同效应。但Optimus能否复制Model 3的规模化成功，仍取决于技术成熟度、成本控制能力及伦理监管环境等多重因素。当前，全球人形机器人市场尚处于早期阶段，特斯拉的激进目标既展现了其技术野心，也暴露了过度乐观的商业判断风险。
