在高性能紧凑型车领域，奥迪RS3三厢版始终是备受瞩目的焦点。如今，经过全面升级的2026款车型再度登场，凭借独特魅力与卓越性能，向同级标杆地位发起有力冲击。
RS3的核心亮点之一，便是其全球独有的五缸发动机配置。当众多竞品纷纷投身三缸或四缸涡轮增压引擎的潮流时，奥迪坚守初心，保留了这台2.5升直列五缸发动机。这不仅成为RS3的标志性特征，更赋予其无与伦比的魅力。以澳规版本为例，2026款车型最大功率依旧稳定在400马力，峰值扭矩达500Nm。尽管梅赛德斯 - AMG A45 S搭载的2.0升涡轮增压四缸发动机动力参数更为突出，能爆发出421马力，但驾驶RS3时，丝毫不会感到动力不足，其澎湃动力足以满足驾驶者对速度与激情的追求。
动力系统的出色表现，离不开智能四驱系统的协同配合。奥迪对2026款RS3的智能扭矩分配器及全可变扭矩分配系统进行了关键升级。官方宣称，这套系统对不同驾驶场景的响应更为迅速灵敏。制动扭矩矢量控制技术的优化，使车辆入弯响应速度大幅提升，同时有效减轻了转向不足的问题。实际驾驶中，新款车型彻底摆脱了转向不足的束缚，展现出优雅可控的转向过度姿态，为驾驶者带来前所未有的操控体验。
在赛道上，RS3的性能升级得到了充分验证。在素有“绿色地狱”之称的纽北赛道，2025款车型圈速较前款提升超过5秒，以7分33秒123的惊人成绩刷新纪录，这一成绩无疑是对其卓越性能的有力证明。
除了性能方面的卓越表现，RS3在外观设计上也进行了精心雕琢。前脸部分，标志性的六边形单框式黑色格栅尺寸进一步加宽，搭配棱角分明的进气口，营造出强烈的攻击性。不过，原先镶嵌在格栅上的RS3徽标被取消，略显遗憾。车尾的升级同样引人注目，全新样式的尾灯、尺寸更大的扩散器以及全新的椭圆形排气尾喉，为整车增添了一份运动气息。
进入车内，RS3的内饰设计亮点与短板并存。整体而言，这是一个专注于驾驶、配置齐全的座舱空间。试驾车辆采用Kyalami绿车漆，并选装了RS运动套件升级版。套件包含带绿色缝线与12点钟位置绿色标记的Alcantara材质方向盘，空调出风口、座椅及脚垫处均点缀绿色元素，营造出极具冲击力的运动氛围。2026款车型换装了平底 + 平顶设计的运动方向盘，相比之前的圆形方向盘，造型更具现代感。方向盘上配有两枚醒目的红色RS按键，可一键切换RS个性化模式或RS性能模式。然而，方向盘上的触控按键操作体验远不如老款的物理按键与拨杆顺手。
车辆标配的运动座椅在日常驾驶中能提供全方位的支撑包裹，但对于计划下赛道的车主来说，座椅的侧向支撑性仍有提升空间。值得一提的是，欧洲市场提供碳纤维背板桶形座椅选装，其他市场则无此配置。其他核心配置方面，RS3配备了奥迪标志性的12.3英寸全液晶仪表盘、10英寸中控触控屏，同时拥有抬头显示系统、15扬声器音响系统以及可自定义的氛围灯系统，为驾驶者带来便捷与舒适的驾乘体验。
不过，RS3的内饰也存在一些细节上的不足。中控台、车门内饰板及换挡区域采用了过多的硬质黑色塑料，换挡杆周围的亮黑色饰板极易产生划痕与指纹残留，影响了内饰的整体质感。后排乘坐空间相对局促，这也是紧凑型车难以避免的问题。
在驾驶性能方面，RS3的表现堪称卓越。依托强劲的五缸发动机与quattro四驱系统的加持，奥迪官方数据显示，2025款RS3三厢版零百加速仅需3.8秒，实测数据更是达到3.78秒。要知道，15年前，这样的加速表现还属于兰博基尼盖拉多LP560 - 4这类超跑专属领域。即便是在略带湿滑的路面上，车辆起步时的牵引力也毫无问题。普利司通Potenza Sport系列轮胎牢牢咬住地面，将车辆迅猛推送而出。与之匹配的7速双离合变速箱换挡速度迅捷，相比新款奥迪S5，换挡动作更加平顺细腻。不过，和多数双离合变速箱一样，RS3的变速箱在低速行驶时仍会出现轻微的顿挫感。
RS3提供七种驾驶模式可供选择，无论是切换至RS个性化模式还是RS性能模式，排气阀门都会随之开启，释放出令人沉醉的独特声浪，其质感远超任何四缸性能车。虽不敢说它的声浪媲美小排量V10发动机，但差距已然不大。摇下车窗，声浪的沉浸感会更上一层楼，为驾驶者带来极致的听觉享受。
凭借扭矩分配器的搭载，这一代RS3的操控表现实现了质的飞跃。该系统可将100%的后轮扭矩输送至单侧车轮，转向不足的问题被彻底根除。根据驾驶模式的不同，车辆的操控平衡可在完全中性与尾部灵活摆动之间自由切换。车头的入弯响应极为敏锐，搭配调校精准的转向系统与抓地力强悍的普利司通轮胎，在公路上几乎难以触及前轮的抓地极限。而后轮在RS个性化模式或RS性能模式下，驶过急弯时能清晰感受到车尾的摆动趋势，赋予车辆在高速过弯时近乎不可思议的灵活性。
若驾驶者渴望更极致的驾驶乐趣，RS扭矩后驱模式无疑是最佳选择。这是偏向后轮驱动的设定，也可理解为漂移模式。开启该模式后，电子稳定控制系统ESC会自动切换至运动模式，允许车辆实现小幅的动力滑行动作，同时确保车辆姿态处于可控范围。对于驾驶技术娴熟且拥有赛道或私人道路使用权的驾驶者而言，在此模式下可完全关闭电子稳定控制系统，感受车尾可控滑动的极致驾驶乐趣。不过，该模式并不适合追求极速的驾驶场景，即便在直线行驶时，也能感受到后桥差速器在车轮间频繁分配动力的动态。
在制动系统方面，RS3的原厂刹车系统性能强悍，奥迪还提供碳纤维陶瓷刹车盘选装。不过，这项配置的选装价格高达10,800澳元（约合5万元），仅适用于频繁参与赛道日活动的硬核玩家。原厂标配的自适应悬挂同样表现出色，最软模式下驾乘舒适性不俗，切换至较硬模式后，又能精准传递路面反馈，支撑性恰到好处。
除了强大的性能表现，RS3在长途驾驶方面也毫不逊色。与近期上市的部分奥迪新车不同，RS3配备了主动车道保持功能，同时搭载自适应巡航控制系统与交通拥堵辅助系统，大幅减轻长途驾驶的疲劳感，让驾驶者在享受性能的同时，也能拥有舒适的驾乘体验。
综合来看，尽管全新升级的RS3存在部分内饰用料略显廉价、座舱空间相对局促的短板，但其在性能、操控、配置等方面的卓越表现，使其成为一台不折不扣的性能利器。在山路疾驰时，它足以匹敌绝大多数同级乃至更高阶车型，在赛道上更能带来酣畅淋漓的驾驶体验。再加上一台堪称杰作的五缸发动机，以及相比AMG A45 S更具性价比的定价，对于追求极致掀背或轿车性能的消费者而言，奥迪RS3无疑是明智之选。
