中国汽车工业协会近日发布的一份研究报告显示，2025年前11个月，国内搭载城市NOA功能的乘用车累计销量突破312.9万辆，占乘用车上险量的15.1%，较上一年度提升5.6个百分点。这一数据表明，每七辆新上牌乘用车中就有一辆具备城市导航辅助驾驶能力，标志着中国智能驾驶市场已形成超300万辆的规模化格局。
在技术供应端，第三方解决方案提供商呈现"双雄争霸"态势。Momenta与华为合计占据第三方供应商市场约八成份额，其中Momenta以41.44万辆的搭载量、61.06%的市场占比领跑行业，华为通过HI模式实现13.41万辆搭载，占比19.76%。数据显示，2025年11月单月，华为乾崑智驾（含鸿蒙智行与HI模式）搭载量达10万辆，Momenta则以9万辆紧随其后，形成稳固的头部竞争格局。
自主品牌成为智能驾驶普及的主力军。报告指出，2025年前11个月，自主品牌在搭载城市NOA功能的乘用车销量中占比高达81.1%。面对高阶智驾系统的研发门槛，多数车企选择与专业供应商合作。包括BBA、凯迪拉克、别克、丰田等国际品牌在内的主流车企，均通过与中国科技企业合作实现在华城市NOA功能落地，试图弥补智能驾驶技术短板。
Momenta的技术方案获得广泛认可。广汽丰田铂智3X、东风日产N7、上汽奥迪E5 Sportback等重点车型均采用其辅助驾驶系统，上汽通用别克至境L7更首搭联合开发的"逍遥智行"系统，并率先应用最新的Momenta R6强化学习大模型。这种技术赋能直接转化为市场效益：铂智3X上市1小时订单破万，三个月交付超2万辆，占广汽丰田2025年总销量近10%，全年累计销量达70088台。
中国智能驾驶方案正加速全球化输出。以华为、Momenta为代表的技术供应商，通过与德、美、日、韩等国汽车品牌的深度合作，推动"中国方案"走向世界舞台。这种技术输出不仅提升了中国在全球汽车产业链中的话语权，更重构了国际车企在华竞争策略——从单纯产品导入转向技术联合开发。
技术迭代成为市场竞争的核心驱动力。当前端到端大模型已成为NOA技术升级的关键引擎，各参与方形成差异化竞争路径：造车新势力坚持全栈自研构建技术壁垒；华为乾崑智驾采用WEWA架构，通过云端世界引擎与车端行为模型的协同提升长尾场景处理能力；传统车企则借助第三方供应商实现技术快速落地。报告强调，算法创新、数据闭环能力与规模化量产经验，已成为决定供应商市场地位的三大核心要素。
Momenta的领先地位源于其独特的技术路线与商业策略。该公司以"强化学习+端到端架构"为核心，通过量产辅助驾驶与自动驾驶技术研发的双轨战略，依托海量数据闭环实现算法持续优化。其R6强化学习大模型作为国内首个量产落地的同类方案，在安全性、舒适性与通行效率方面实现突破，相关车型已于2025年第三季度正式量产。在商业合作层面，Momenta与上汽、广汽、比亚迪及奔驰、宝马、奥迪等国内外车企建立多维合作生态，量产效率持续刷新行业纪录：从首个10万辆用时24个月，到第三个10万辆仅需3个月。
这场智能驾驶革命正在重塑产业生态。应用场景从高速向城市场景延伸，技术架构向一体化深度重构，车路云协同与法规标准体系加速成熟。作为高级别自动驾驶的前哨站，城市NOA的普及不仅推动着技术路线演进，更催生出全新的产业竞争格局——那些能在算法迭代、数据积累与量产交付间形成良性循环的企业，正在这场变革中占据先机。
