新一代小米SU7自启动小定以来，市场反响热烈。尽管其22.99万元的预售价较现款车型高出1.4万元，但消费者热情未减。据走访北京多家小米汽车门店了解，部分门店订单量已突破四百单，即便是位置相对偏远的门店，订单规模也达到“小几百”单。销售人员透露，仅一家新开业门店便收到超二百单预定，客户到店咨询量显著增加。
上海、武汉等地的门店同样呈现火爆态势。上海某门店销售人员表示，店内9名销售人均手握超10个订单，武汉门店订单量也已突破百单。按小米汽车全国477家门店粗略估算，自1月7日开启小定后，累计订单量已接近10万。这一数据反映出消费者对新一代车型的强烈期待。
为应对新一代车型预定，现款小米SU7已进入清库阶段。门店销售模式调整为“现车售卖”，不再接受个性化配置定制。生产端同步优化产能分配，将更多资源向热门SUV车型小米YU7倾斜，同时为新一代SU7的批量生产预留空间。此举旨在确保新老产品平稳过渡，避免交付周期过长影响用户体验。
此前小米YU7因交付周期长达一年以上，导致部分消费者流失。此次新一代SU7提前三个月开启小定，正是为了规避类似问题。销售人员解释，通过订单数据研判需求，可提前锁定核心零部件库存，优化供应链管理，从而缩短用户等待时间。多位销售预计，新一代SU7不会重现YU7的交付困境。
小米集团董事长雷军在1月的多场直播中强调，此次预留充足预定时间与营销预热期，与YU7上市时的紧急策略形成对比。他透露，新一代SU7在技术参数上采用透明化标注，例如碳化硅高压平台直接标注752V、897V等具体数值，而非笼统的“800V平台”，以此重塑市场口碑。
在技术研发层面，雷军承诺未来五年投入至少2000亿元，重点布局核心基础技术与AI赋能。新一代SU7作为战略落地产品，在智驾和续航方面实现升级：全系标配激光雷达，智驾算力达700TOPS，CLTC续航里程提升至902km。这些配置使其在同级车型中具备较强竞争力。
数据显示，自2024年4月交付以来，小米SU7累计销量已近40万辆。2025年全年交付量达41.18万辆，超额完成年度目标17%。基于此，雷军设定2026年交付目标为55万辆，并计划推出两款新车：已开启预定的新一代SU7和尚未官宣的YU7 ULTRA。对于业内传闻的增程车型，目前尚未有官方确认信息。
尽管小米汽车正从单一爆款向多产品矩阵转型，但SU7系列仍被视为实现交付目标的核心支撑。随着新一代车型上市和产能爬坡，小米汽车在新能源市场的竞争力有望进一步提升。
