宝马近日针对3系、X3及i3等主力车型推出年度改款，同步实施官方降价并增加配置。此次调整是该品牌2026年第二次对价格体系进行官方干预，涉及多款热销车型的指导价优化与配置升级。
记者走访北京多家授权经销商发现，尽管新车官方指导价显著下调，但终端优惠幅度同步收缩，消费者实际购车支出变化有限。以宝马325Li为例，新款裸车价较老款上涨约8000元；X3系列部分车型裸车价亦有数千元上浮。销售人员透露，此次调价后，经销商更倾向于通过保险、装饰等增值服务实现盈利。
市场承压被视为此次策略调整的核心动因。官方数据显示，2025年宝马在华销量同比下滑12.5%至62.55万辆，经销商网络也经历深度洗牌。广汇宝信旗下37家门店授权终止，北京地区经销商数量从24家缩减至17家，部分原宝马5S店已转型为新能源品牌展厅。
中国汽车流通协会数据显示，2025年12月豪华品牌库存系数均值达1.33，但新车毛利率均值低至-23.6%。宝马库存水平接近行业均值，但毛利率表现更弱，部分门店陷入"单车亏损"困境。业内人士分析，两轮调价旨在通过降低经销商进货成本、压缩零售折扣空间，缓解渠道资金压力。
具体车型调整方面，2026款X3售价区间调整为31.8万-39.8万元，入门价较老款降低3.19万元，全系标配四驱系统、8AT变速箱及运动套件；3系长轴版起售价降至27.8万元，部分车型降幅超6万元，新增座椅加热、360影像等配置；纯电i3官降7.59万元，终端优惠后裸车价下探至17万元区间，低于特斯拉Model 3等竞品。
高端燃油车市场收缩加剧了竞争压力。测算数据显示，2025年30万-40万元燃油车市场规模同比萎缩15%-19.2%，X3车型销量跌幅达30%。同时，宝马纯电车型销量占比显著低于行业平均水平，电动化转型迫在眉睫。
渠道优化措施已显现成效。经销商库存周转效率提升，新款3系、X3现车供应充足，提车周期缩短至10-30天。为清理老款库存，X3曾推出最高11.7万元的促销优惠，目前老款车型库存已基本清空。
产品规划层面，宝马计划2026年中期前完成经销商网络重组，部分网点将转型为纯售后服务中心。电动化进程加速推进，iX3长轴距版将于北京车展全球首发，下半年由华晨宝马沈阳基地量产，标志着新世代纯电平台车型正式落地中国市场。
