在前苏联“能源—暴风雪”计划中，尽管留下了大量遗迹，但真正翱翔天际的飞行器仅有两架。其中一架是正统的可重复使用轨道飞船——“暴风雪”号，它最终被保存在拜科努尔，却因机库屋顶坍塌而损毁。而另一架，则是BTS-002 OK-GLI——“暴风雪”的全尺寸飞行模拟机，它的故事同样引人入胜。
BTS-002于1984年由“闪电”科研生产联合体精心打造，专为验证亚音速大气飞行、进近与着陆过程而设计，包括完全自动着陆模式。这架模拟机在茹科夫斯基的格罗莫夫飞行研究院进行了大量试验，最初完成了一系列滑行试验，随后共进行了24次飞行，累计飞行时间约8小时。
飞行过程中，起飞阶段由人工控制完成滑跑、起飞和爬升，随后进行一系列评估稳定性与可控性、机体特性以及各系统工作的飞行科目。接着进入着陆前机动阶段，最后执行自动进近、着陆并滑跑至完全停止。1987年2月16日，在第10次飞行中，BTS-002首次完成了完全自动着陆，此后所有着陆均在自动模式下进行，进近则采用“无动力滑翔”方式。
参与该项目的试飞员和航天员阵容强大，包括伊戈尔·沃尔克、里曼塔斯·斯坦克亚维丘斯、阿纳托利·列夫琴科、亚历山大·舒金、伊万·巴丘林和阿列克谢·博罗代等。他们的勇敢和智慧，为BTS-002的成功飞行提供了有力保障。
BTS-002的最终成果显著，它验证了自动着陆算法的可靠性，并确认了该模拟机在关键着陆阶段的空气动力学特性与真实的“暴风雪”轨道飞行器高度一致。这架飞机在几何尺寸和质量—惯性参数上都与真正的“暴风雪”号完全一致，其空气动力控制系统、重心分布、力矩特性以及着陆阶段的飞行表现，都与真实的轨道飞行器相同。
在“能源—暴风雪”计划于1993年关闭后，BTS-002被存放在茹科夫斯基，期间曾多次在莫斯科航展上公开展示。1999年，这架飞机被运往澳大利亚，在奥运会期间进行展示，吸引了无数目光。然而，随后围绕这架飞机展开了一连串租赁纠纷和法律诉讼，其命运多舛。
最终，在2008年，BTS-002被欧洲最大的私人技术博物馆——辛斯海姆–施派尔博物馆群收购，并永久保存至今。在那里，它经过修复，成为专门建造的航天展馆中的核心展品。博物馆的机库设有环绕式开放走廊，游客可以从各个角度、不同高度近距离观赏这架“航天飞机”。
