国产大飞机C919正以稳健步伐迈向规模化发展新阶段。2026年开年，中国商飞宣布已具备每10至15天完成一架C919总装下线的能力，全年计划交付量突破28架，较2025年15架的交付成绩实现近一倍增长。这一突破性进展背后，是供应链体系历经三年磨合后的全面升级——浦东装配线工位利用率提升至92%，关键零部件供应稳定性较2025年初提高40%，标志着国产大飞机正式进入产能爬坡快车道。
发动机国产化进程成为2026年最受关注的突破点。历经6142小时极限测试的国产长江1000A发动机，已全面验证高原、结冰等极端工况下的可靠性，预计二季度将取得中国民航局适航认证，三季度正式装机东航运营。这款油耗较进口LEAP-1C降低7%的国产动力装置，不仅将打破法美合资发动机的垄断局面，更可为航空公司每年节省数亿元运营成本。2025年5月的进口发动机断供事件，曾导致C919交付量较年初设定的75架目标缩水80%，这一教训加速了国产动力替代进程。
国际市场拓展取得实质性进展。欧洲航空安全局（EASA）派驻的试飞团队已完成首阶段评估，初步认定C919"性能指标达到国际主流客机水平"。目前已有12家海外航空公司表达采购意向，中东某航司更计划在2027年开通C919执飞的区域航线。国内市场方面，三大航司的采购计划持续加码，南航已实现广州-长沙双基地常态化运营，累计执行1400余班次，上座率稳定在89%以上，为机型商业化运营树立标杆。
产能与质量的双重提升正在改写全球航空制造业格局。中国商飞采用"先完善认证体系再扩大生产规模"的策略，使C919的千小时故障率控制在0.02次以内，优于部分同级别进口机型。随着2026年"进口+国产"双发动机供应体系形成，以及国际适航认证的持续推进，这款承载着中国航空工业百年梦想的机型，正以每年交付量翻番的速度冲击全球窄体客机市场5%的份额目标。从核心部件突破到供应链重塑，C919的每一步进展都在证明：高端制造业的自主可控之路，虽充满挑战却前景光明。
