特斯拉弗里蒙特工厂车辆运营与工程领域迎来重要人事变动——任职超八年的本杰明·贝特已正式离职，转而加入工业设备企业Chemelex担任工厂经理一职。这一变动不仅标志着贝特个人职业生涯的重大转向，也再次引发外界对特斯拉人才流失问题的关注。
回顾贝特在特斯拉的履历，其晋升轨迹堪称典型的技术型管理者成长样本。2018年1月，他以涂装车间维护与控制经理身份开启特斯拉生涯，随后在两年内完成两次晋升，2020年4月转任总装车间高级经理。同年12月，贝特被委以重任，成为Model 3与Model Y车型制造总监，直接负责这两款全球畅销车型的生产监管。2023年8月，他最终登上弗里蒙特工厂车辆运营与工程总监的岗位，成为工厂运营的核心决策者之一。
在特斯拉供职期间，贝特深度参与了公司最关键车型的生产体系搭建。作为Model 3和Model Y的制造总监，他主导了这两款车型在弗里蒙特工厂的产能爬坡与质量优化，这两款车型长期占据特斯拉全球销量的80%以上。其任职期间，弗里蒙特工厂的年产能从50万辆提升至70万辆，为特斯拉的规模化扩张提供了重要支撑。
新东家Chemelex总部位于雷德伍德城，专注于电热及传感解决方案的研发与生产。与特斯拉的电动汽车制造业务相比，Chemelex所在的工业设备领域更侧重精密制造与自动化技术。贝特的转型意味着他将从消费级产品制造转向工业级设备生产，这一领域对工艺稳定性、设备可靠性的要求与汽车制造存在显著差异。
特斯拉近期的高管变动远不止贝特一人。2024年4月，主导动力总成与能源工程业务18年的德鲁·巴格利诺离职；2025年11月，Model Y项目负责人伊曼纽尔·拉马基亚与赛博卡车项目主管悉达尔特·阿瓦斯蒂同日宣布退出；同年年中，负责北美和欧洲销售与制造业务的奥米德·阿夫沙尔也选择离开。这些核心人物的流失，覆盖了动力总成、车型研发、销售运营等关键领域。
若将视野扩展至中层管理者，特斯拉的人才流失情况更为严峻。长期软件负责人大卫·刘、两名顶尖汽车设计师、首席碰撞安全架构师、北美销售主管以及特斯拉能源产品线负责人等关键岗位人才，均在近两年内相继离职。这些人员的专业背景涵盖自动驾驶、车辆设计、安全工程等核心领域，其离开可能对特斯拉的技术迭代与产品线布局产生深远影响。
