保时捷在中国市场正经历深刻调整，面对销量下滑与市场环境变化，这家德国豪华汽车制造商正通过一系列降本增效措施重塑在华战略。据内部消息，保时捷计划将中国经销商网络从2024年底的114家缩减至今年底的约80家，较2024年高峰期的150家减少近半。这一举措被视为应对市场压力的核心策略之一，保时捷中国总裁潘励驰直言：“当前市场规模与以往不同，必须通过成本优化支撑未来投资。”
数据显示，2025年保时捷全球销量约27.9万辆，其中中国市场销量约4.2万辆，同比下滑26%。潘励驰将销量下滑归因于多重因素：豪车税起征点从130万元下调至90万元，导致保时捷30%车型价格上调11%；客户需求向科技体验转型，本土品牌凭借垂直整合能力快速响应；价格战加剧导致C级SUV细分市场价格三年内下跌超三分之一。他强调：“变革始于客户需求，竞争格局随之改变，但保时捷坚持‘质大于量’原则，不会以牺牲品牌价值换取短期销量。”
在降本措施方面，保时捷已启动内部优化，包括团队结构调整与运营成本削减。潘励驰透露，公司正以“中国速度”推进研发，例如18个月内完成新一代车载信息娱乐系统开发，未来将加速本地化功能落地。同时，上海研发中心将承担更多智能化项目，与博泰车联等本土科技企业的合作已从传统供应链模式转向深度共创。对于智驾领域，保时捷正评估华为等企业的技术方案，但强调安全与驾驶质感不可妥协：“即使未来实现L3级自动驾驶，方向盘也必须保留，驾驶者需始终掌握控制权。”
经销商网络调整引发市场关注。保时捷表示，未来将聚焦功能齐全的4S店，并试点城市展厅、限时快闪空间等新零售形式。潘励驰解释：“4S店整合销售、售后与二手车业务，是品牌体验的核心载体；而快闪空间可低成本触达消费者，提升运营效率。”针对2024年底郑州、贵阳经销商停业事件，保时捷已终止与东安集团合作，并通过协调授信银行，确保本月内向已付清车款客户交付车辆合格证，为定金客户制定补偿方案。
面对本土品牌“撞脸”设计争议，潘励驰认为这恰是保时捷设计语言影响力的体现：“以911为例，其设计六十余年保持高度一致，原创价值终将被认可。”他强调，保时捷的竞争策略不依赖销量数字，而是通过品牌力、客户满意度与社群反馈衡量成功：“消费者应对保时捷感到激动，而非仅仅满意。”
在产品规划方面，保时捷计划通过专属车型与电动化转型稳定市场。北京车展将发布纯电动卡宴，B级与D级SUV新车型也在研发中。潘励驰坦言，2026年仍是调整期，但各项措施将助力品牌以更强姿态回归：“我们无法改变经济环境，但能通过强化内核抵御寒冬，等待春天到来。”
