在汽车工程领域，主销偏距（Kingpin Offset）作为悬架与转向系统的核心参数，对车辆操控性、转向稳定性及轮胎寿命具有决定性影响。这一参数定义为转向主销轴线与轮胎接地点之间的水平距离，其数值正负直接关联车辆动态特性：当主销轴线位于轮胎接地点外侧时为正偏距，内侧为负偏距，重合时则为零偏距。不同设计取向的车型会通过调整主销偏距实现性能平衡，例如高性能跑车常采用正偏距设计以增强转向精准度，而家用轿车则倾向负偏距以降低转向阻力。
主销偏距的动态特性受多重因素制约。悬架类型是首要变量，双叉臂悬架因主销轴线固定性更强，能更好维持偏距稳定性；麦弗逊悬架则因主销轴线随悬架运动偏移，需通过复杂调校补偿动态偏差。轮胎参数同样关键，直径增加会外移轮胎接地点，迫使主销偏距向负值方向调整；轮毂偏距的改变则直接影响轮胎与主销的相对位置。以保时捷911为例，其正偏距设计配合双叉臂悬架，在高速过弯时能产生显著回正力矩，既提升转向可控性又确保轮胎磨损均匀。
主销前倾角作为另一关键参数，通过主销轴线相对于垂直线的倾斜角度影响车辆直线行驶稳定性。现代车辆普遍采用正前倾角设计，其顶部向后倾斜的特性可增强方向稳定性并减少驾驶员方向盘修正频率。宝马X5 M的运动型SUV通过增大前倾角，在保持SUV高重心特性的同时，实现了堪比轿车的转向响应速度。但过度追求正前倾角会带来副作用，如低速转向沉重、轮胎偏磨加剧等问题，这要求工程师在性能与实用性间寻找平衡点。
不同类型赛车对主销参数的调校呈现极端化特征。漂移赛车为维持侧滑状态，常采用大幅负主销偏距设计，日产Silvia的案例显示，这种设定可使转向角度扩大15%以上，同时通过增强回正力矩帮助车手快速修正滑行轨迹。场地赛车如本田思域Type R则选择适度正偏距，在保证高速稳定性的同时，通过优化转向力反馈提升赛道驾驶信心。拉力赛车面临复杂路况挑战，斯巴鲁翼豹采用超大正偏距设计，配合长行程悬架，确保在砂石路面也能维持方向可控性。
参数间的交互作用构成复杂的工程难题。负主销前倾角会降低回正力矩并改变擦地半径（主销轴线与轮胎中心的水平距离），可能导致转向系统对路面颠簸过度敏感。外倾角增益（转向时轮胎接地角度的变化）同样受前倾角影响，负值设定会减少轮胎在弯道的接地面积，增加转向不足风险。工程师需通过迭代测试协调这些参数，例如运动型车辆可能接受稍重的低速转向，以换取高速时的精准操控；家用车型则优先保证日常驾驶的轻便性。
消费者选车时可依据驾驶偏好参考主销参数：追求激烈驾驶体验者，适合选择正主销前倾角与正偏距组合的高性能车型；注重舒适性的用户，则应关注采用较小主销偏距设计的普通轿车。随着电动化时代到来，线控转向技术的普及正在改变传统参数体系，但机械结构层面的主销设计仍将是决定车辆基础操控特性的关键因素。
