在豪华汽车市场，一线阵营的德系三强——奔驰、宝马、奥迪的销量表现备受关注，而二线豪华品牌之间的竞争同样激烈且格局多变。近期数据显示，二线豪华品牌阵营中，各品牌的发展态势呈现出明显差异。
雷克萨斯在二线豪华品牌中一骑绝尘，展现出强大的市场统治力。其主力车型雷克萨斯ES堪称销量担当，月均销量接近万台，在品牌总销量中的占比超过六成。截至目前，雷克萨斯ES在华累计销量已突破110万台，赢得了众多消费者的信赖。雷克萨斯的SUV车型也有着不错的表现，雷克萨斯RX和NX年销量分别超过3.3万台和1.8万台，进一步巩固了品牌的市场地位。凭借全进口的身份以及可靠省心的口碑，雷克萨斯在二线豪华市场中持续引领，其独特的品牌形象和优势是其他品牌难以企及的。
沃尔沃在二线豪华阵营中表现相对稳健，全年销量约14.9万台，不过与2024年的15.6万台相比略有下滑。尽管如此，沃尔沃在最近几个月的单月成绩呈现出上涨趋势，去年12月销量达到1.6万台。SUV车型XC60和全新插电混动SUV XC70是沃尔沃的销量主力，为品牌的销量增长提供了有力支撑。然而，沃尔沃引以为傲的安全优势正面临挑战，汽车圈层出不穷的极限碰撞实验吸引了消费者的目光，使得“安全”二字的含金量有所稀释。
凯迪拉克在二线豪华品牌中的处境则较为艰难，全年销量略超10万台，与前几年20万以上的销量表现相比，几乎腰斩。这一现象背后有多方面原因，一线豪华品牌BBA不断降价，挤压了二线豪华品牌的市场空间；同时，新能源时代新势力崛起，电动车产品让凯迪拉克原本引以为傲的后驱、大马力等性能优势不再突出。不过，2026年凯迪拉克仍有值得期待之处。品牌积极顺应时代潮流，提升产品竞争力，例如官降到15万的XT4、不到20万的CT5等，对信任传统豪华品牌底蕴的消费者具有一定吸引力。2026年凯迪拉克将征战F1赛场，周冠宇加盟，这将成为凯迪拉克展现性能魅力、吸引年轻客群的独特优势。
相比之下，林肯、捷豹路虎、英菲尼迪等二线豪华品牌如今的表现愈发低调，销量成绩不足5万台，或许已处于关键的“生死线”水平。在竞争激烈的豪华汽车市场，若这些品牌没有能够打动消费者的独特特点，仅依靠降价策略，恐怕难以实现可持续发展。
