“融入中国创新生态已成为奔驰的战略必选项，这不仅关乎中国市场，更具有全球示范意义。中国市场的创新动能正推动技术成果向全球辐射。”梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会主席康林松在接受专访时表示。这位掌舵者在新一代S级轿车全球首秀现场，直面外界对这家百年车企应对智能化变革的质疑。
中国豪华车市场的格局正在发生根本性转变。2025年新能源汽车渗透率突破50%大关，智能化与电动化从差异化竞争要素转变为高端市场的准入门槛。在百万级细分领域，部分中国品牌通过自研智能驾驶架构与数字生态系统，正在改写由德系品牌主导数十年的豪华标准。当传统技术壁垒被算法与算力消解，奔驰选择以系统性创新重构竞争力。
作为中期改款车型，新一代S级轿车超过半数零部件实现全新开发或重新设计。奔驰将其定义为“最具颠覆性的中期改款”，这款旗舰车型承载着品牌史上最激进的产品攻势。“这既是技术前沿的集中展示，也是我们对时代变迁的回应。”康林松强调。该车型搭载的MB.OS自研架构成为核心突破口，这个“数字神经中枢”打通了智能驾驶、座舱交互与车辆性能三大功能域，形成可持续进化的智能生态系统。
在智能座舱领域，升级后的奔驰虚拟助手通过“小奔”等拟人化形象实现情感化交互，能精准感知用户情绪变化。由14.4英寸中央屏与12.3英寸副驾屏组成的“超级屏”组合，通过隐私模式与AI算法在保障驾驶安全的同时提供个性化娱乐体验。这些创新背后，是奔驰对“数智代差”的主动弥合——通过统一的电子电气架构，将车辆控制权从供应商手中收回。
自动驾驶领域，奔驰宣布与英伟达、优步及Momenta达成战略合作，共同推进L4级自动驾驶出租车服务。新一代S级已具备该级别自动驾驶能力，针对中国市场将率先落地“车位到车位”领航辅助功能。这种技术布局源于早期战略投资——奔驰与Momenta联合开发的系统已展现出领先性能。“我们将加速本土化进程，把更多研发环节放在中国，同时将中国创新成果反哺全球市场。”康林松透露，未来合作将覆盖智能驾驶、供应链生态等多个维度。
在智能化浪潮中，奔驰展现出独特的战略定力。新一代S级在座舱设计中回归物理按键，为领航辅助系统配备实体控制键并保留音量滚轮。这种“逆潮流”选择折射出对旗舰用户需求的深刻理解——在极端场景下，确定性操作比全触控设计更具安全价值。这种平衡哲学同样体现在动力策略上，奔驰明确将延续“油电同质、油电同智”路线，2030年后仍会提供电气化内燃机车型。
“全球市场转型节奏存在显著差异，我们将通过多元技术路线满足不同需求。”康林松解释称，未来十年奔驰将在全球市场同步提供纯电、插混及高效内燃机车型。针对中国市场，未来三年将推出超15款新车，覆盖三大全新纯电架构平台。其中MB.EA平台首款量产车型——纯电GLC SUV国产加长版将于年内上市，国产长轴距GLE SUV新车型也将同步投放。
面对中国品牌的激烈竞争，这位掌舵者展现出历史积淀带来的从容：“对标竞争伴随奔驰138年发展历程，我们尊重每个竞争对手，但不会盲目追随。坚守品牌本质、兑现用户承诺，这才是穿越周期的核心密码。”在智能电动化赛道上，这家百年车企正以“传统豪华”与“数字创新”的双重基因，书写新的竞争法则。
