电动车作为现代出行的重要工具，其电池寿命一直是用户关注的焦点。许多车主反映，电动车电池似乎成了易耗品，往往两三年就需要更换。实际上，不同类型电池的使用寿命差异显著，部分高性能电池的理论寿命甚至可达20年。
电池寿命的计算需结合充放电循环次数与使用频率。以每三天充电一次为例，年充电次数约为120次。通过将电池的充放电循环次数除以年充电次数，即可估算其理论使用寿命。例如，充放电循环次数为600次的电池，使用寿命约为5年。
在常见电池类型中，铅酸电池因技术成熟、价格低廉，广泛应用于入门级电动车。但其充放电循环次数仅300至400次，按年充电120次计算，使用寿命约为3年。尽管性能稳定，但寿命较短成为其主要短板。
石墨烯电池通过添加石墨烯材料并改进板栅结构，提升了耐腐蚀性与性能。其充放电循环次数达600至800次，按保守值600次计算，使用寿命可延长至5年。这一改进有效缓解了用户对电池寿命的担忧。
锰酸锂电池在能量密度与成本之间取得平衡，成为许多中低端锂电池的首选。其充放电循环次数为800至1000次，取中间值840次计算，使用寿命约为7年。这一表现已能满足多数用户的日常需求。
钠电池凭借高能量密度、超耐低温与快速充电等特性，逐渐进入市场。雅迪、台铃等品牌已开始采用此类电池。其充放电循环次数约1500次，使用寿命可达12.5年，即使在-20℃环境下仍能保持92%的容量，冬季续航衰减问题得到显著改善。
比亚迪推出的磷酸铁锂刀片电池，专为两轮电动车设计，以安全性和超长寿命为卖点。官方宣称其充放电循环次数超过2500次，按2400次计算，使用寿命可达20年。这一数据意味着，电池寿命可能远超车辆本身的使用周期。
从铅酸电池的3年到磷酸铁锂电池的20年，电动车电池寿命的差距主要取决于技术路径与材料选择。用户可根据自身需求与预算，在成本、性能与寿命之间找到最佳平衡点。
