小米集团创始人、董事长兼CEO雷军在2月1日的直播中，针对近期外界对小米汽车交付量的质疑作出回应。此前小米汽车公布1月份交付量超3.9万台，较去年12月超5万台的数字出现下滑，引发市场关注。雷军直言这种对比“缺乏客观性”，强调1月通常是车市传统淡季，交付量环比下降属于行业普遍现象。
他进一步解释称，第一代小米SU7已停售，当前仅剩少量现车和展车在售，1月交付主力已转向新款车型YU7。雷军特别提到，在市场淡季和产品切换的双重影响下，2026年1月仍能实现3.9万辆的交付成绩“相当不易”。数据显示，小米汽车累计交付量已接近60万辆，其中2025年实际交付量突破41万辆，远超原计划的30万辆目标。
针对小米SU7保值率引发的争议，雷军援引中国汽车流通协会与“精真估”联合发布的《2025年度中国汽车保值率报告》指出，该车型以86%的一年保值率位居纯电动车型榜首，较2023年保时捷Taycan的80.66%和2024年特斯拉Model X的81.72%均有明显优势。他呼吁公众理性看待个别车商为博流量制造的负面言论，并强调小米汽车多款产品的年度保值率均保持行业领先水平。
在产品规划方面，雷军透露新一代SU7的研发测试已全部完成，将于2月13日起在北京、上海、深圳等7个核心城市的商场Mall店率先展出。该车型计划2026年4月正式上市，全系搭载小米超级电机V6s Plus，初期由“联电”和“汇川”联合供应，后期将引入小米自研自产的同款电机以优化生产效率。目前新一代SU7已开启小订，预售价从22.99万元起。
雷军还披露了小米汽车的研发测试体系：已在北京、上海、南京、武汉建成超100个自建试验室，并拥有安徽广德、江苏盐城两大整车综合试验场。测试团队规模超800人，全国泛化路测覆盖300余个城市，投入测试车辆超过2300台，累计行驶里程突破2800万公里。这些数据展现了小米汽车在技术研发和品质管控上的投入力度。
