当小米SU7 Ultra的月度销量跌至45辆时，这支曾被寄予厚望的专属销售团队Ultra Master，悄然完成了历史使命。这支由法拉利、兰博基尼等超跑品牌销售精英组成的队伍，在小米汽车高端化进程中扮演了特殊角色，如今随着市场环境变化，正面临解散与转岗的命运转折。
这支特殊团队的组建堪称豪华。300余名成员中，70%来自BBA等豪华品牌销售体系，平均年龄未满32岁，均拥有三年以上汽车销售经验。更引人注目的是，部分岗位要求持有赛道驾驶证，月薪上限可达3万元，这样的配置在新势力车企中实属罕见。雷军在直播中曾强调："SU7 Ultra需要超规格的销售服务来匹配其产品定位。"
市场初期的热烈反响印证了这种策略的有效性。2025年2月上市后，该车型10分钟内大定突破6900台，2小时完成年度销量目标，成功树立高端形象。Ultra Master团队凭借专业服务，在初期为品牌积累了宝贵口碑，其薪资结构中的单车提成机制（3000-4000元/台）也显示出与销量挂钩的激励机制。
但高端市场的残酷性很快显现。随着交付周期延长，用户预期与现实产生落差，配置争议和退订现象逐渐浮现。销量曲线从巅峰时期的月销3101辆急转直下，到2025年12月仅售45辆，全年累计销量虽突破万辆，但下半年仅贡献3000台，市场回归小众定位的现实愈发明显。
销售体系的调整随之而来。部分团队成员转岗支援SU7等主力车型，部分选择离职，销售权限逐步下放至常规渠道。这种转变背后，是小米汽车即将迎来的产品大年：SU7改款预计2026年4月上市，YU9车型已完成极寒测试，产品线扩张迫使企业从"仪式感"转向"效率优先"的运营模式。
这场看似合理的商业调整，却在舆论场引发轩然大波。"卖不动""神话破灭"等标签迅速蔓延，折射出小米汽车面临的特殊舆论环境。自SU7 Ultra发布以来，企业始终处于高度情绪化的讨论氛围中，任何常规商业动作都被赋予额外解读，这种困境某种程度上源于早期"性价比颠覆者"的营销策略反噬。
当前围绕小米汽车的讨论已偏离产品本质，演变为立场与情绪的对抗。支持者与反对者的论战不断稀释理性声音，而企业2026年55万辆的交付目标（月均4.58万辆），需要SU7改款、YU7、YU9等多车型协同作战。舆论波动可能干扰市场节奏，这成为比工厂生产更棘手的挑战。
Ultra Master的退场，标志着小米汽车告别"奇迹叙事"阶段。当市场回归理性，这家新势力车企正学习适应行业常态——用稳定的产品力替代话题营销，在长期竞争中建立品牌护城河。这种转变或许不够"爽点"，但却是从爆款制造者向成熟车企转型的必经之路。
