零跑汽车首席运营官徐军近日通过微博发布《写给零跑营销服的家书》，明确将2026年销量目标设定为105万辆，较2025年底制定的100万辆计划上调5%。这一数字不仅较2025年实际销量60万辆增长76%，更在行业整体承压的背景下展现出逆势扩张的决心。徐军在信中直言："我们不要太多，105万，多一台都算输"，同时强调要用创新让竞争对手"从陪熬变为陪跑"。
当前新能源汽车市场呈现明显分化态势。数据显示，2026年1月全行业约八成品牌销量环比下滑超40%，北汽新能源降幅更达70%以上。在此背景下，零跑汽车当月交付量仍达3.2万辆，同比增长27.4%，在新势力品牌中位列第三，仅次于AITO问界和小米汽车。这种表现与其产品策略密切相关——C10、C11、B01、B10四款车型均实现月销破万，2025年C系列三款车型累计贡献超33万辆销量，B10、B01、Lafa5三款新车更跻身新能源汽车黑马榜前三。
产品矩阵的完善是零跑扩张的核心支撑。2026年，该品牌将形成覆盖6万至30万元价格区间的完整产品线，涵盖轿车、SUV、MPV三大品类。全年计划推出A10、D19、D99及Lafa5 Ultra四款新车，其中D系列作为高端产品线，毛利率目标设定在15%-20%，高于公司整体水平。这种"全价位覆盖+高端突破"的策略，与其65%核心零部件自研自造、未来计划提升至80%的垂直整合模式形成协同效应。
在运营效率方面，零跑提出"库存轻十斤，利润厚一寸"的精细化管理目标。2025年前三季度，公司已实现1.5亿元净利润，毛利率达14.5%，全年盈利在望。2026年净利润目标直指50亿元，这一底气部分来自供应链控制能力——通过自研自造关键部件，公司得以在保持14%-15%合理毛利率的同时，避免过度追求高毛利。高级副总裁曹力曾明确表示："成为全球前十车企必须要有规模，合理毛利才能支撑稳健增长。"
全球化布局正在加速推进。2025年零跑出口约6万辆，占总销量10%，原计划100万辆目标中海外占比预期为10%-15%。未来海外销售占比将提升至50%，但2026年海外业务毛利率将与2025年基本持平。这种稳健策略体现在近期营销动作中：2月2日推出的购车权益包括1.1万元现金优惠、至高5年0息金融方案，老用户还可获赠至高1万积分用于兑换服务。
技术创新的引领作用在战略规划中尤为突出。董事长朱江明在2025年底的十周年发布会上提出，未来十年将聚焦技术创新、产品创新、生态构建等五大领域，力争从技术跟随者转型为领跑者。这种转型已初见成效——2025年新能源汽车黑马榜上，零跑三款新车上榜数量仅次于比亚迪和吉利银河。徐军在家书中特别强调："让对手气喘吁吁的办法，是用创新让他们陪跑。"
